Материал: Проектирование сортировочных горок (1)

86

Рис. 4.5 - Схема для проверки временного интервала между расчетными бе-

гунами на стрелочном переводе

В реальных проектах анализ интервалов производится для каждого стрелочного перевода на спускной части горки. В курсовых проектах допус-

кается рассматривать только первый и последний стрелочные переводы по маршруту скатывания каждой пары сочетания расчетных бегунов.

По результатам проверки делается вывод о достаточности временного интервала.

4.1.4 Проверка интервалов между смежными бегунами по пре-

дельному столбику

Анализ интервалов между расчетными бегунами у предельных стол-

биков производится в предположении, что расчетные бегуны 1 и 2 следуют на смежные пути сортировочного парка, которые соединяются тем стрелоч-

ным переводом, за которым находится рассматриваемый предельный стол-

бик (рис. 4.6). В тот момент, когда задняя автосцепка расчетного бегуна 1

зашла за предельный столбик в сторону сортировочного парка, передняя ав-

тосцепка расчетного бегуна 2 должна находиться за предельным столбиком в направлении вершины горки на таком расстоянии, которое обеспечивало бы резерв времени не менее, чем tн = 1 с.

87

Рис. 4.6 - Схема для проверки временного интервала между расчетными бе-

гунами у предельного столбика

Для проверки выполнения этого требования необходимо:

1)определить на развернутом плане положение предельного столбика

(точка 1);

2)найти положение на плане центров тяжести первого и второго рас-

четных бегунов (точки 2 и 3), отступив от предельного столбика на

величину lв / 2 , где lв – длина вагона по осям автосцепок ( 14 м);

3)провести через точки 2 и 3 вертикальные линии до пересечения с соответствующими графиками функции времени (точки 4 и 6);

4) определить замером величину фактического резерва времени t

(отрезок 5 – 6 с учетом масштаба времени) и, сравнив его с величи-

ной tн , сделать выводы.

Проверка интервала производится для обеих пар сочетаний расчетных бегунов.

4.1.5 Заключительный анализ интервалов

Если в результате проверок интервалов на разделительных элементах установлено, что все они удовлетворяют предъявляемым требованиям, то можно сделать общий вывод о том, что при заданной скорости роспуска со-

88

става и других принятых в проекте технических параметрах горки обеспечивается образование на разделительных элементах необходимых временных

интервалов.

По результатам проверки интервалов следует определить минималь-

ную избыточную величину резерва времени tи mint tн на всѐм множестве рассмотренных разделительных элементов. Если окажется, что tи 0 ,

то при дипломном проектировании следует повторить, возможно, несколько раз, расчет фазовых траекторий и их анализ при увеличенной скорости роспуска состава. Скорость роспуска, при которой tи 0 , является максимально возможной.

Если поставлена задача (например, в дипломном проекте) оптимизации параметров горки по критерию максимальной скорости роспуска, то, меняя параметры горки, можно подобрать такие их значения, при которых скорость роспуска принимает наибольшее значение.

Пример выполнения построения для проверок интервалов на разделительных элементах для рассматриваемого примера показан на рис. 4.7. Фактические резервы времени t составили:

по первому стрелочному переводу (№202): 1.7 с по сочетанию ОП1–ОХ-85 и 4.4 с для ОХ-85–ОП2;

по первому замедлителю ТП1: 1.8 с по сочетанию ОП1–ОХ-85 и 7.4 с для ОХ-85–ОП2;

по первому замедлителю ТП2: 1.1 с по сочетанию ОП1–ОХ-85 и 8.7 с для ОХ-85–ОП2;

по последнему стрелочному переводу (№210): 2.3 с по сочетанию ОП1–ОХ-85 и 4.0 с для ОХ-85–ОП2; по предельному столбику: 4.1 с по сочетанию ОП1–ОХ-85 и 6.1 с для ОХ-85–ОП2.

Таким образом, на всех рассматриваемых разделительных элементах обеспечиваются достаточные резервы времени.

89

Рис. 4.7 – Пример выполнения проверок интервалов на разделительных элементах

90

5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАЛИЧНОЙ ПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ СПОСОБНОСТИ ГОРКИ

5.1 Общие положения

Различают потребную и наличную перерабатывающую способность

сортировочных устройств:

потребная (Nпотр, ваг/сут) – определяется по заданным расчетным размерам переработки с учетом повторной сортировки вагонов1;

наличная (Nнал, ваг/сут) – соответствует наиболее вероятному числу вагонов, которые могут быть переработаны на горке за сутки при применении передовой технологии и рациональном использовании технического оснащения, с учетом возникновения отказов уст-

ройств, враждебности маршрутов и повторной сортировки вагонов.

Потребная перерабатывающая способность горки была определена в

п. 1.4 ( Nпотр Nпер 3081 вагон в сутки).

Наличная перерабатывающая способность горки является одним из основных параметров, по которому должны оцениваться конкурирующие ва-

рианты ее конструкции при новом проектировании, а также анализироваться

конструкция и технология работы существующих горок.

Для обеспечения устойчивого функционирования горки и станции в

целом необходимо обеспечить соблюдение условия:

Если условие (5.1) не выполняется, то необходимо рассматривать ме-

роприятия по увеличению величины Nнал. Перечень возможных мероприятий приведен в подразделе 9.1 [6].

1 См. п.1.4 данного пособия.