Материал: Проектирование сортировочных горок (1)

31

четное количество путей в двух пучках из трех возможных;

минимальную разницу количества путей в соседних пучках.

Исходя из определенного количества путей в пучках, требуется вы-

брать варианты полупучков. При этом необходимо помнить, что верхний

(крайний) полупучок должен иметь примыкание пути в обход горки.

Для рассматриваемого примера при определенном числе путей (6 в

верхнем пучке, 7 в среднем и 8 в нижнем) можно выбрать варианты полупуч-

ков, представленные в таблице 2.2.

Таблица 2.2 – Возможные варианты полупучков для рассматриваемо-

го примера

В вариантах, приведенных в скобках, большее количество стрелок ведет на средний и верхний пути полупучка. Следовательно, при движе-

нии на эти пути увеличивается суммарное сопротивление движению

(большее число стрелок, ведущих на пути с большим отклонением от оси парка). Поэтому при проектировании верхней половины сортировочного парка в рассматриваемом случае более рационально выбрать варианты 8,

32

4, 3 (пути с большим числом ведущих на них стрелок в этом случае будут располагаться ближе к оси парка).

Окончательно выбираем (в порядке сверху вниз) следующие вари-

анты схем полупучков (схемы см. на рис. 2.6 и 2.7): 11, 4, 3, 2, 1, 2.

После выбора схемы перевальной части горки, варианта головной сек-

ции и вариантов схем полупучков составляется итоговая конструктивная схема горочной горловины. На ней, согласно схемам отдельных элементов плана, обозначаются:

положение и условные обозначения радиусов круговых кривых го-

ловной секции и полупучков;

номера характерных точек плана1.

Полученная схема горловины для рассматриваемого примера при-

ведена на рис. 2.8.

1 Такими точками являются: центры стрелочных переводов, вершины углов поворота круговых кривых,

начала закрестовинных кривых ближайших к парковым путям стрелочных переводов полупучков. Нумера-

ция этих точек должна быть аналогична приведенной на типовых схемах рис. 2.3, 2.4, 2.6, 2.7.

Рис. 2.8 – Конструктивная схема горочной горловины (для рассматриваемого примера)

34

2.3 Элементы плана горочной горловины: нормативные требова-

ния, взаимное размещение

Для соединения путей в горочной горловине, как правило, применя-

ются симметричные стрелочные переводы марки 1/6. Горловины ГБМ (с

числом путей более 30) и асимметричные горловины ГСМ и ГММ могут проектироваться с применением стрелочных переводов с крестовинами мар-

ки 1/9 для обеспечения нормативных радиусов кривых. Основные параметры применяемых стрелочных переводов приведены в таблице 2.31.

Таблица 2.3 – Основные параметры симметричных стрелочных переводов марки 1/6 и обыкновенных марки 1/9

Радиусы круговых кривых, в том числе закрестовинных кривых стре-

лочных переводов должны быть не менее 200 м.

Длина прямого участка пути, выделяемая для тормозной позиции, оп-

ределяется по формуле:

1 Эпюры стрелочных переводов и перекрестных съездов приведены в Приложении Б.

где N з – количество замедлителей в пределах тормозной позиции; Lз

– длина одного замедлителя, измеряемая по его стыкам, мм; Lc – расстояние от стыка замедлителя до начала кривой или стрелочного перевода, мм.

Основные размеры замедлителей представлены в Приложении А.

Проектируя горловину, необходимо стремиться к тому, чтобы она имела минимальную протяженность. Длина отдельных ее элементов не должна быть избыточной, но должна соответствовать конструктивным раз-

мерам и нормативным требованиям.

При проектировании автоматизированных горок длина и крутизна отдельных элементов спускной части и сортировочных путей уточняются с учетом особенностей размещения путевого технологического оборудования систем комплексной механизации и автоматизации горочных и других стан-

ционных операций, а также особенностей регулирования скорости скатыва-

ния вагонов. Число и места размещения весомерных и измерительных участ-

ков определяются проектом.

В Таблице 2.4 приведены нормативные расстояния между центрами смежных стрелочных переводов при их смежной укладке.

Таблица 2.4 – Расстояние между центрами симметричных стрелочных переводов с маркой крестовины 1/6