Дипломная (вкр): Совершенствование процедур профотбора и реабилитации в локомотивном депо

К числу важнейших факторов, влияющих неблагоприятно на организм и эмоциональную сферу работающих, относится необходимость выполнения профессиональной деятельности в различные периоды суток, в том числе ночью. Ночная и сменная работа переносится большинством работающих (80%) как серьезное стрессовое воздействие, выражающееся в субъективных нарушениях (разбитость, вялость, раздражительность, неустойчивость настроения), сдвигах физиологических.

Наиболее выраженное влияние перечисленных выше эмоциональных факторов наблюдается при выполнении сложной и напряженной деятельности, требующей быстрого переключения внимания при дефиците времени, а также в условиях воздействия целого ряда негативных факторов и вредностей среды обитания.

Все изложенное обосновывает необходимость рекреационных мер, направленных на нормализацию состояния эмоциональной сферы работников отрасли МПС. Поэтому просто необходимы методы реабилитации.

.8 Организация системы медицинской профессиональной реабилитации работников локомотивных бригад

Одной из ведущих профессий на железнодорожном транспорте являются машинисты, от профессиональной работоспособности которых во многом зависит безопасность движения. В свою очередь работоспособность напрямую зависит от состояния здоровья. Именно с этим связана процедура достаточно жесткого профессионально направленного медицинского отбора лиц, поступающих в школу машинистов. Однако, несмотря на это, как показывает анализ заболеваемости с временной утратой трудоспособности, заболеваемость членов локомотивных бригад по ряду нозологических форм существенно выше, чем в среднем по отрасли.

Было обследовано более 1150 машинистов в возрасте от 27 до 55 лет с использованием ряда психологических, антропологических и физиологических методик. Показано, что ранние функциональные нарушения, характерные для донозологических состояний, выявляются уже в первые годы поездной работы [24, с.23]. В связи с этим основной задачей сохранения здоровья машинистов и их помощников являются разработка методов ранней диагностики нарушений здоровья и проведение профессионально направленного профилактического лечения.

Состояние здоровья можно представить в виде 5 уровней, где 1-й соответствует состоянию относительного здоровья - отсутствие выраженных напряжений адаптационных механизмов организма, а 5-й - поломке адаптационных механизмов организма и развитию необратимых морфологических изменений в органах и тканях, т. е. состоянию, препятствующему полноценной работе, что представлено в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Уровни состояния относительного здоровья

В настоящее время на железнодорожном транспорте сложилась система медицинского контроля, которая включает в себя предрейсовый медицинский осмотр и периодическое медицинское освидетельствование. Эта система, по сути, в полной мере отвечает задаче ранней диагностики донозологических состояний. Медицинское освидетельствование, которое в зависимости от возраста и того, в каком виде движения машинист работает, осуществляется либо ежегодно, либо 1 раз в 2-3 года. Освидетельствование проводит бригада специалистов, в которую обязательно входят терапевт, хирург, отоларинголог, окулист и невропатолог. Основная задача освидетельствования - это не столько определение уровня здоровья, сколько выявление болезненных состояний, не совместимых с обеспечением безопасности движения. Можно дополнить данную процедуру таким специалистом - как нарколог.

Все полученные данные медицинского освидетельствования соотносятся с данными предрейсового медицинского контроля, и на этом основании составляется паспорт здоровья и определяется схема профессиональной медицинской реабилитации. В основу профессиональной реабилитации машинистов составляют комплексные профилактические мероприятия, проводимые не на базе профилакториев, как это принято в настоящее время, а на базе здравпунктов локомотивных депо. Это позволяет существенно эффективнее проводить процедуру реабилитации [11, с.10].

Таким образом, для сохранения здоровья и работоспособности машинистов необходима система медицинского контроля с целью выявления прдеболезненных состояний и своевременное проведение реабилитационных мероприятий.

2. Анализ организации системы профотбора и реабилитации в депо

Коршуниха

2.1 Общая характеристика депо Коршуниха

В 1956г было построено паровозное депо «Илим» на ст. Среднеилимская (раннее станция носила название - Затопляемая, Илим). Основное паровозное депо на ст. Затопляемая второго разряда носило название ТЧ-10. В связи с предстоящим затоплением территории ст. Илим (Затопляемая) и поселка, коллектив депо «Илим» был переведен в депо Коршуниха. Депо Коршуниха функционирует по настоящее время (рисунок 2.1).

Рисунок 2.1 - Локомотивное депо Коршуниха

Локомотивное депо имеет традиции. Подготовка и рост кадров:

а) Воротилкин Алексей Валерьевич - ныне вице-президент Компании ОАО «РЖД»;

б) Милостных Игорь Васильевич - начальник Тайшетского отделения Восточно-Сибирской железной дороги;

в) Сысолятин Анатолий Павлович - возглавляет дирекцию пригородных перевозок ВСЖД;

г) многие машинисты и помощники машинистов обучаются в различных вузах;

д) Федоткин Владимир Кузьмич - организовал Совет ветеранов депо, который действует и по настоящее время;

е) в настоящее время 6 ветеранов труда награждены знаком «Почетный железнодорожник»;

ж) за последние 10 лет на 80% произошло омоложение коллектива оборотного депо Коршуниха.

Оборотное локомотивное депо Коршуниха эксплуатационного локомотивного депо Вихоревка Восточно-Сибирской дирекции тяги - структурного подразделения Дирекции Тяги - филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» передано в состав Дирекции тяги на основании приказа № 150 от 01 октября 2011 года.

В своей деятельности локомотивное депо руководствуется действующим законодательством Российской Федерации, приказами, указаниями, корпоративными и иными актами открытого акционерного общества «Российские железные дороги», Уставом ОАО «РЖД».

Сокращенное телеграфное наименование: ТДЭ-71. Местонахождение: 665650, Россия, Иркутская область, г. Железногорск-Илимский, Локомотивное депо.

Локомотивное депо осуществляет следующие виды деятельности: транспортные услуги.

Основными задачами локомотивного депо являются:

своевременное удовлетворение потребностей в перевозке грузов и пассажиров, при полной их безопасности и высоком уровне обслуживания, соблюдение технически обоснованных установленных норм выдачи локомотивов (составов электро- и дизель-поездов) и локомотивных бригад, обеспечение минимальных расходов на выполнение перевозочного процесса;

внедрение рациональных режимов вождения поездов с соблюдением установленных времен хода;

обеспечение безопасности движения поездов, такое выполнение Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, приказов, указаний и инструкций Министерства путей сообщения, ОАО «РЖД», начальника филиала, разработка и осуществление мероприятий по предупреждению крушений, аварий и случаев брака в работе;

осуществление мероприятий по охране природы и охране труда;

осуществление других мероприятий, направленных на увеличение доходов Локомотивного депо.

Для решения возложенных задач локомотивное депо обеспечивает:

совершенствование экономической работы в условиях рыночных отношений, эффективное использование и сохранность имущества Локомотивного депо;

рациональное расходование материальных и топливно-энергетических ресурсов;

выполнение требований экологической безопасности и охраны здоровья населения, проведение мероприятий по охране природы и рациональному использованию природных ресурсов, ликвидацию последствий аварий, вредного воздействия на окружающую среду;

укрепление государственной и трудовой дисциплины, эффективную кадровую политику, повышение квалификации кадров;

организацию труда, заработной платы и социальную защиту работников на основе единой политики, проводимой в ОАО «РЖД», отраслевого тарифного соглашения и коллективного договора, внедрение, отраслевых и межотраслевых норм труда и систем материального стимулирования в зависимости от местных условий, выполнения трудового законодательства;

улучшение условий труда и предупреждение производственного травматизма, выполнение правил и норм по охране труда и техники безопасности, повышение культуры производства;

ведение в установленном порядке статистического учета и отчетности при полной их достоверности [15, с.4].

2.2 Организационная структура оборотного депо Коршуниха

Важный момент в организации любого предприятия является его персонал. От его численности, квалификации и профессионализма зависит и результат деятельности.

В оборотном эксплуатационном депо Коршуниха общий персонал на 01.01.2012 год насчитывает 225 человек, структура персонала по категориям должностей представлена в таблице 2.1.

Все штатные единицы заполнены. В штатном расписание больше единиц отдано локомотивным бригадам, это связано с деятельностью депо. Отрицательная сторона штатного расписания - нехватка ИТР, т.е. отсутствует возможности замены специалистов на время отпуска, командировок, болезней. Отвлечения локомотивных бригад от их основных обязанностей категорически запрещено.

Таблица 2.1 - Численность работников по профессиям

На основе представленных данных можно сделать вывод о том, что наибольшую долю в структуре персонала составляют рабочие.

Рисунок 2.2 демонстрирует соотношение локомотивных бригад и управляющего персонала.

Рисунок 2.2 - Соотношение рабочих и ИТР в депо

В таблице 2.2 предоставлены данные о численности работников за анализируемый период и изменения, происходящие в штате локомотивного депо.

Таблица 2.2 - Сводные данные за 2009,2010 и 2011г.г.

С каждым годом уменьшается численность персонала, это связано с политикой железной дороги, т.е. разделением депо, постоянным сокращением штата. В 2010 году от депо отделилась столовая, что привело к снижению среднесписочной численности и изменению штатного расписания. В 2011 году сократилась численность локомотивных бригад, объем работ при этом не уменьшился, наоборот развивается Коршуновкий ГОК - градообразующее предприятие, что влечет увеличение объем работ по перевозке.

По естественным причинам: пенсионный возраст, модернизация технического оборудования (замена тепловозов на электровозы) и т.п., ежегодно происходит движение кадров в депо. Данные изменения за последние три года представлены в таблице 2.3.

Таблица 2.3 - Движение кадров в Локомотивном депо Коршуниха