Материал: Учебное пособие

3. Исходные данные для разработки ГДП

Разработка нового графика начинается с анализа действующего графика с целью:

—определения более удобного для пассажиров времени отправления с начальной и прибытия на конечную станцию маршрута;

—максимального использования пропускных способностей технических станций;

—сокращения времени стоянок на технических станциях до минимально необходимого для выполнения технологических операций;

—внедрения более прогрессивных технологий и нормативов при обработке составов на конечных станциях маршрутов с общей целью уменьшения времени оборота состава и сокращения их количества

вобороте ( для пассажирского движения);

—выявление железнодорожных полигонов, направлений и участков, на которых выполнение действующего ГДП вызывает регулярные затруднения.

Результатом анализа и корректировки должны быть рекомендации по расписанию поездов и времени технических стоянок, точек перехода с дороги на дорогу.

Заявки и предложения оформляются в виде отдельных документов и рассматриваются рабочей комиссией по ГДП.

Для разработки ГДП необходима следующая информация относительно технической характеристики железнодорожного полигона:

1) общая характеристика полигона:

—количество и наименование раздельных пунктов;

—коды раздельных пунктов, соответствующие сетевой разметке станций и остановочных пунктов системы «Экспресс»;

—наличие и размещение на полигонах участков подталкивания и двойной тяги;

2) характеристики по раздельным пунктам:

—километровые отметки осей пассажирских зданий раздельных пунктов по принятому километровому отсчету;

—расположение пассажирского здания относительно главных путей;

—способ управления стрелками на раздельных пунктах;

—количество и полезная длина приемо-отправочных путей на раздельных пунктах для нечетного и четного направления;

—наличие и вид примыкания к раздельному пункту железнодорожных участков;

81

3) характеристики по перегонам:

—расстояния между осями раздельных пунктов, ограничивающих перегоны;

—количество главных путей на перегонах;

—средства сигнализации и связи при движении поездов по перегонам.

Вышеперечисленные характеристики отличаются относительной стабильностью и при переработке ГДП нуждаются лишь в незначительной корректировке.

Перед разработкой ГДП для железных дорог составляются задания и выдаются нормативы:

1. По пассажирскому движению:

Департамент пассажирских сообщений ЦЛ совместно с ЦД

иФПД (федеральной пассажирской дирекцией) рассматривает перечень пассажирских поездов всех категорий, следующих в пределах двух и более дорог.

Основанием для этого являются:

1) перспективные пассажиропотоки;

2) отчеты о фактически выполненных пассажиропотоках за предыдущие периоды;

3) сведения о дополнительных поездах, которые вводились в обращение в периоды наиболее интенсивных перевозок пассажиров;

4) отчетные данные о населенности поездов;

5) заявки и предложения железных дорог и перевозчика. Количество пассажирских поездов устанавливается по категори-

ям с указанием начальных и конечных станций и маршрутов их следования, схем составов и периодичности их обращения.

Перечень пассажирских поездов дальнего следования, следующих в пределах двух и более дорог, рассматривается и утверждается Центральной комиссией по разработке ГДП.

Перечень пассажирских поездов в пределах одной дороги и размеры движения пригородных поездов рассматриваются и утверждаются руководством дороги, а по важнейшим узлам сети – согласовываются с ОАО «РЖД».

ЦД на основании порядка направления вагонопотоков и плана формирования поездов определяет нормы передачи грузовых вагонов и поездов всех категорий по каждому междорожному стыковому пункту.

Железные дороги, исходя из этих норм, распределяют местные вагонопотоки по каждому участку и определяют размеры грузового

82

движения по всем категориям поездов (сквозные, участковые, сборные, ускоренные).

Количество и категории передаваемых на соседние дороги поездов согласовывается между дорогами и утверждается ЦД ОАО «РЖД».

Основными исходными данными при разработке ГДП являются:

—нормы веса, длины составов и скорости грузовых поездов;

—нормы веса, скорости и времени на обработку в пунктах формирования и в пути следования для пассажирских поездов.

4. Вес, длина и скорость грузовых поездов

Скорость движения поездов подразделяется на конструкционную, максимальную, расчетную, ходовую, техническую, участковую и маршрутную. Выделяют также скорость доставки груза.

Конструкционной называют наибольшую скорость, которую обеспечивает конструкция локомотива.

Максимально допустимой принято называть скорость движения поездов, которую позволяет развивать на участке (направлении) состояние технических средств (пути, искусственных сооружений, ходовой части вагонов, тормозных средств и др.).

Расчетной называют скорость, с которой локомотив может следовать по расчетному подъему неограниченной протяженности с поездом максимального веса, установленного для данного локомотива и подъема. Для каждой серии локомотивов своя расчетная скорость.

Ходовой скоростью называется средняя скорость движения по участку без учета затрат времени на стоянки, разгоны и замедления при остановках, но с учетом постоянных ограничений при проследовании промежуточных станций и других мест, где требуется замедление движения. Очевидно, что ходовая скорость не может превышать конструкционную и максимальную (допустимую) скорости.

Техническая скорость – это средняя скорость без учета остановок, но с учетом разгонов и замедлений.

Участковая скорость – средняя скорость движения поездов в пределах участка с учетом затрат времени на остановки, разгоны и замедления.

Маршрутная скорость показывает среднюю скорость движения поезда на всем пути следования, то есть от станции формирования до станции расформирования с учетом времени хода по перегонам, на разгон и замедление, и с учетом стоянок на промежуточных и технических станциях.

83

При разработке ГДП исходят из определенных значений веса и длины поездов. Вес поезда определяет скорость его движения на одном и том же участке и при одной и той же мощности локомотива: чем больше вес, тем ниже скорость.

Установленные графиком движения нормы веса и длины состава подразделяются:

1) унифицированные – для пропуска сквозных поездов без перелома массы и длины на направлении (по силе тяги локомотива на большинстве участков направления);

2)параллельные (повышенные или пониженные) – для пропуска без переломов массы и длины отправительских маршрутов, ускоренных, контейнерных, рефрижераторных и для поездов определенных назначений;

3)участковые – устанавливаемые по мощности локомотива в пределах данного участка.

Нормы веса для всех категорий поездов устанавливаются на основании тяговых расчетов, согласовываются с департаментом локомотивного хозяйства и утверждаются вице-президентом ОАО «РЖД».

Нормы длины составов из груженых вагонов определяется в условных вагонах по формуле

m = Qбр / qбр,

где Qбр – норма веса состава брутто;

qбр – средний вес брутто условного груженого вагона. Рассчитанную по данной формуле норму длины сравнивают с ми-

нимальной полезной длиной приемо-отправочных путей тех станций, на которых поезда имеют технические стоянки. Если длина Lпол < Lсост, то принимают по Lпол.

84

5.Рассмотрение, согласование

иутверждение материалов для разработки графика движения поездов

Причастные департаменты (дирекции) ОАО «РЖД» рассматривают и утверждают материалы, представленные железными дорогами для разработки графика движения поездов:

—ведомость допускаемых скоростей движения поездов по перегонам и железнодорожным станциям, предупреждений об ограничении скорости движения поездов;

—схемы размещения локомотивного парка;

—участки работы локомотивных бригад в пассажирском и грузовом движении;

—нормы нахождения локомотивов на станциях основного и оборотного депо;

—длину составов и весовые нормы пассажирских и грузовых поездов различных категорий;

—ведомость перегонных времен хода пассажирских и грузовых поездов различных категорий;

—размеры движения пассажирских и грузовых поездов различных категорий;

—ведомость технических стоянок пассажирских и грузовых поездов в пути следования для смены локомотивов и локомотивных бригад, технического осмотра, снабжения водой и топливом, применение толкачей и кратной тяги локомотивов;

—ведомость стоянок пассажирских поездов для выполнения пассажирских операций, в том числе для посадки-высадки пассажиров, погрузки-выгрузки почты и багажа, включения и исключения из состава беспересадочных и прицепных вагонов, формирования многогруппных поездов.

По важнейшим направлениям сети железных дорог рассматриваются и утверждаются планы капитального ремонта и строительства путей и сооружений, мероприятий по повышению скоростей движения поездов, организационно-технических мероприятий по освоению ожидаемого объема перевозок.

На железных дорогах на основании утвержденных ОАО «РЖД» заданий разрабатываются и утверждаются:

—размеры грузового движения по каждому участку железной дороги с распределением по категориям поездов в соответствии с планом формирования;

85