войска не могли блокировать Азов с моря. Гарнизон крепости отбил два штурма, и осенью 1695 г. осада была снята. Неудача первого Азовского похода ясно показала необходимость создания российского флота. И эту задачу императорпреобразователь решил начать со строительства речных и морских судов в Воронеже.
Следует заметить, что еще в середине и второй половине ХVII в. русское правительство неоднократно пыталось создать военную флотилию, предназначенную для действий в низовьях Дона и Азовском море. Однако попытки не дали удовлетворительного результата ввиду того, что судостроение, основанное на ремесленном производстве, могло поставлять на укомплектование флота только струги и другие речные гребные суда, употреблявшиеся для перевозки грузов и по своим тактико-техническим данным намного уступавшие морским кораблям других государств.
Для развития судостроения Воронежский край имел все необходимые условия. Прежде всего, строительству кораблей способствовало наличие вековых лесов – «естественных кладовых» строительных материалов.
Правительство обязывало заготовителей относиться к лесам по-хозяйски. Для охраны лесов назначались специальные надсмотрщики: 20 августа 1696 г. по указу Петра I и челобитью воронежца Антона Веневитинова, последнему было «велено быть в Воронежском уезде и в Усманском уезде для надсматриванья и береженья тех угожих лесов, которые годятся на струговое и лоточное дело и к иным судам на строенье». Регулярные правительственные мероприятия по охране и использованию лесов в конце ХVII – начале ХVIII вв. привели к созданию в 1703 г. специального Приказа Лесных дел, во главе которого был поставлен стольник князь Л.Ф. Долгорукий. В 1719 г. лес «по Дону, Воронежу, Осереди, Бузулуку, Битюгу, Хопру до казачьих городков» был объявлен «заповедным».
Не последнюю роль в выборе Воронежского края в качестве территории для строительства флота сыграло наличие
71
здесь удобных речных путей – Дона, являвшегося прямой дорогой от Воронежа до Азова, а также его притоков. Кроме того, население края издавна занималось постройкой речных судов и могло выделить из своей среды знающих работных людей; наличие развитого сельскохозяйственного производства позволяло обеспечить продовольствием работных людей и матросов; быстро развивавшееся мануфактурное производство могло снабжать судостроительную промышленность металлическими изделиями, в том числе инструментами, а также давало возможность вооружить суда артиллерийскими орудиями. Все эти условия были правильно оценены и использованы Петром I при выполнении важной государственной задачи – создании Азовского флота.
Уже при подготовке к первому Азовскому походу было спущено на воду 1259 стругов, 479 лодок и 134 плота, а ко второму Азовскому походу нужно было приготовить 1300 стругов, 30 морских лодок и 100 плотов. Постройка производилась в Воронеже, Козлове, Добром и Сокольске – городах, расположенных на реке Воронеж. В связи с подготовкой ко второму Азовскому походу началось строительство и морских боевых судов. В селе Преображенском под Москвой были изготовлены отдельные составные части судов, а затем перевезены в Воронеж, где из них собрали 23 галеры и 4 брандера. Кроме того, на Воронежской верфи были построены два 36-пушечных корабля (галеаса) – «Апостол Петр» и «Апостол Павел». Первые корабли были спущены на воду уже весной 1696 г. 3 мая 1696 г. на галере «Принципиум» к Азову из Воронежа отплыл Петр I, 18 июля 1696 г. Азов пал.
После взятия русскими Азова, Петр I считал необходимым начать морскую войну против Турции, в ходе которой Россия должна была овладеть Керчью и получить доступ к Черному морю. Для этого требовался многочисленный военный флот. 20 октября 1696 г. на заседании Боярской думы было принято важное решение, выраженное в лаконичной формулировке: «Морским судам быть!» (эту дату
72
следует считать датой основания военного регулярного флота России). В октябре-ноябре 1696 г. решением Боярской думы, подтвержденным соответствующим царским указом, вводилась новая государственная повинность – на постройку и содержание всеми феодалами морских судов. Для отбывания этой повинности все землевладельцы объединялись в особые корпорации – кумпанства. Крупные землевладельцы должны были построить, вооружить и содержать по одному кораблю: духовные – с каждых 8000, а светские – с каждых 10000 крестьянских дворов. Мелкопоместные дворяне, имевшие менее 100 крестьянских дворов, не объединялись в кумпанства, но обязывались внести денежный налог – по 50 копеек с крестьянского двора. На «полтинные деньги» велось строительство адмиралтейского двора, очистка русла рек и постройка дополнительных судов (самой казной). Во главе дворянских кумпанств стоял руководитель (по имени которого называлось кумпанство) и совет при нем из нескольких человек. Например, кумпанство князя М.А. Черкасского управлялось, кроме него самого, еще двумя влиятельными людьми – князем И.Ю. Трубецким и боярином А.П. Салтыковым. Известны также кумпанства Т.Н. Стрешнева, Б.П. Шереметева, В.Ф, Долгорукова, Г.В. Тюфякина, Б.А. Голицына, М.Т. Ромодановского и др. Посадские люди, а также черносошные крестьяне Севера указом от 11 декабря 1696 г. обязывались нести натуральную корабельную повинность: им предстояло построить и содержать 14 кораблей, поэтому они условно составляли 14 кумпанств. В действительности посадско-крестьянский мир строил корабли сообща, так как все организационно-финансовые дела, связанные с несением этой повинности, выполнялись привилегированной купеческой корпорацией – гостями. Было создано Гостиное кумпанство, объединявшее все торговое население страны, а также отдельное кумпанство «именитого человека» Г.Д. Строганова.
Гостиное кумпанство управлялось Корабельной палатой, состоявшей из пяти самых богатых купцов – членов кумпанства: Ивана Юрьева, Ивана Панкратова, Ивана
73
Сверчкова, Алексея Филатьева и Игнатия Могутова. Деятельность Гостиного кумпанства отличалась большей коллегиальностью и предприимчивостью.
Период организационного оформления кумпанств продолжался с ноября 1696 г. по март 1697 г. За это время было создано, по данным дореволюционного историка С.И. Елагина, 52 кумпанства, а по данным современного историка Ю.М. Лавринова, 35 кумпанств. Из созданных к весне 1697 г. 35 кумпанств, 17 кумпанств принадлежало церкви. Известны кумпанства: архиепископа Вологодского, епископа Тамбовского, митрополитов Псковского, Ростовского, Новодевичьего монастыря. Патриарх Адриан обязывался построить два военных корабля. С этой целью патриарх создал два кумпанства: патриарха и Рязанского митрополита.
В отличие от многих других епархий, Воронежская епархия к концу ХVII в. была одной из самых молодых, но и она оказалась тесно связанной со строительством кораблей на Воронежской земле. Так, например, известно, что Покровский женский монастырь Воронежа лишился части своих крестьян, призванных к «государеву делу», а также вносил в казну средства на жалованье ратным людям и работным людям на верфи.
Деятельность Петра I по созданию военного флота поддерживал также первый воронежский епископ Митрофан. Биографических сведений о Митрофане сохранилось мало. Известно, что он родился 6 ноября 1623 г. Имел мирское имя Михаил. Его родители: отец – иерей Василий, мать – Мария. Был приходским священником в с. Сидоровском Шуйского уезда. После смерти жены постригся в монахи в Золотниковскую пустынь недалеко от Суздаля (1663). Затем был поставлен в игумены Яхромского Козмина монастыря во Владимире (1669). В 1675 г. принял почетное назначение игуменом Макарьевского Унженского монастыря. Назначение в Воронежскую епархию получил в апреле 1682 г. В Воронеж приехал в августе 1682 г. Петр 1 благосклонно относился к воронежскому архиерею и всячески подчеркивал свое
74
расположение к нему. Строившийся в Воронеже флот Митрофан воспринимал как флот, необходимый для борьбы с врагами «креста святого» – турками и татарами. Особенно широкую известность Митрофан получил в связи с крупной суммой денег, которую он пожертвовал на корабельное строительство. В 1700 г. им было передано четыре тысячи рублей на жалованье ратным людям, а в 1701 г. – еще три тысячи рублей. За это он получил благодарность от Петра I.
В районе воронежского мужского Успенского монастыря царь велел заложить строительные площадки для создания морского флота. Поблизости от монастыря, вскоре после приезда Петра I в Воронеж, выросла Немецкая слобода, где поселились иностранные мастера; были построены адмиралтейство, состоявшее из крепости (цитадели) и склада (цейхгауза), и «парусный двор». Здесь же недалеко стояли деревянный дворец Петра I, дома его сподвижников А. Меншикова, Ф. Апраксина, Ф. Головина, Н. Зотова. Верфь тянулась по обе стороны от монастыря. В 1700 г. царь перевел монахов Успенского монастыря в Алексеевский-Акатов мужской монастырь, а Успенскую церковь объявил Адмиралтейской. Успенская церковь и до этого уже была местом торжественных церемоний при спуске кораблей на воду. Так, 2 апреля 1696 г. после специального богослужения в Успенской церкви, на воду был спущен первый воронежский корабль – галера «Принципиум», позже – многопушечный корабль «Апостол Петр». В 1700 г. – корабль «Гото Предестинация», в 1703 г. – «Разженое железо», «Святой Георгий», «Святая Наталия» и многие другие корабли, построенные на воронежских стапелях. Петр I много раз посещал воронежскую Успенскую церковь и, по легенде, даже пел на клироссе (успенская церковь в Воронеже и сейчас справедливо считается единственным из сохранившихся, памятником истории и культуры города, связанным с кораблестроением здесь в конце ХVII – начале ХVIII вв.).
Кумпанское строительство выполняло ведущую роль в создании Азовского флота вплоть до 1700 г. Кумпанства
75