должны были обеспечить кораблестроение финансами, рабочей и тягловой силой, «сколько понадобится», строительными материалами. Государственная власть, кроме отвода лесов, предоставляла кумпанствам иностранных мастеров и специалистов, инструктировала по ходу работ.
Сначала дело кумпанского судостроения шло успешно. К весне 1698 г. все требуемые суда были построены. Посетив Воронеж после возвращения из «Великого посольства», Петр I остался доволен построенными кумпанствами судами. Только некоторые корабли, согласно замечаниям приехавшего с ним адмирала Крюйса, царь велел переделать. Но постепенно Петр I приходил к мысли о малой эффективности кумпанского метода строительства. И, хотя в Керченском походе 1699 г. все участвовавшие суда были кумпанскими, 20 апреля 1700 г. царь издал указ, по которому: «Кумпанские корабли со всеми корабельными припасами против старых и новых росписей всех кумпанств принять в Адмиралтейский приказ». Кумпанства, как особая форма кораблестроительных организаций, были упразднены. Вместо них вводился единый государственный налог «на починку тех кораблей и на покупку всяких корабельных припасов, и на дачу плотникам и кузнецам, разным мастерам, столярам, матросам жалованных и кормовых денег». Донесение от Е.И. Украинцева о заключении с Турцией перемирия на 30 лет Петр I получил только 8 августа 1700 г. 9 августа 1700 г. царь приказал начать военные действия против Швеции, объявив ей войну.
Поручив строить Азовский флот кумпанствам, правительство Петра I и само строило корабли. После ликвидации кумпанств, государственный метод строительства военных кораблей стал ведущим.
В Москве вопросами кораблестроения еще со времени Второго Азовского похода занимался Разрядный приказ, начальником которого в это время был Т.Н. Стрешнев. В конце 1696 г. руководство строительством военно-морского флота было поручено Владимирскому судному приказу. Начальником Владимирского судного приказа был окольничий
76
А.П. Протасьев, которому Петр I в декабре 1696 г. присвоил звание «партикулярного адмиралтейца» и поручил непосредственное руководство кораблестроением. Разрядный приказ отвечал главным образом за обеспечение кораблестроения рабочей силой и кадрами специалистов. Владимирский судный приказ занимался вопросами лесозаготовки и бесперебойного снабжения верфей корабельным лесом, собирал «полтинные деньги», описывал и охранял леса, строил казенные корабли и контролировал кумпанское строительство. В ходе реорганизации системы управления кораблестроением, 3 ноября 1699 г. царским указом Владимирский судный приказ был упразднен. Его судебные функции перешли в ведение Московского судного приказа. Для управления строительством военных судов было создано новое государственное учреждение – Приказ Адмиралтейских дел.
В Воронеже главным органом государственного кораблестроения стал «Государев (или Разрядный) шатер». Первый раз «Государев шатер» в Воронеже упоминается в документах еще весной 1696 г. Тогда он находился у пристани на дворе воронежского подьячего Ивана Моторина, где первое время жил царь. «Государев шатер» являлся походной канцелярией царя. Сначала для строительства кораблей в Воронеж из Разрядного приказа были присланы московские дворяне: А.И. Грамотин, П.Ф. Бохин, И.С. Зиновьев, Я.М. Жеребцов, С.Г. Грибоедов, Н.И. Лихудьев. В начале 1698 г. они были заменены воронежскими подьячими, контроль за которыми осуществлял воронежский воевода Д.В. Полонский. В конце 1698 г. воронежским кораблестроением занимались непосредственно воронежские дворяне А.Т. Михнев, А.П. Веневитинов и И.Е. Лосев. Основные вопросы воронежского кораблестроения находились в ведении А.П. Протасьева.
Всего в петровскую эпоху на Воронежской верфи было построено и спущено на воду, по данным Ю.М. Лавринова, 118 военных судов. В 1697 – 1700 гг. здесь планировалось построить только государственных 6 кораблей и 20 бригантин. Именно на Воронежской верфи чаще всего работал Петр I:
77
строил, конопатил и мазал суда. 30 ноября 1698 г. Петр 1 лично заложил первый российский линейный корабль «Гото Предестинация», оснащенный 58 пушками. Тогда же, вместе с царем, английский кораблестроитель О. Най заложил на Воронежской верфи 56-пушечный корабль под названием «Черепаха».
Вфеврале 1709 г. Петр I в очередной раз приехал в Воронеж. Два месяца провел царь в нашем городе, неустанно занимаясь различными делами: участвовал в спуске кораблей на воду, работал на верфи, завершил губернскую реформу, изучал книги по военному делу, «литеры» нового типографского шрифта и т.д. Во время пребывания в Воронеже царь «во всех почти трудных работах был предначинатель и указатель доброго мастерства».
Вэто тревожное военное время Петр очень беспокоился за судьбу воронежских кораблей. 9 февраля он писал Ф.М. Апраксину из Белгорода «о неприятельском намерении к Воронежу». Федору Матвеевичу предписывалось спустить на воду корабли и перевезти хлеб из Коротояка. Но турки после победы русской армии над шведами при деревне Лесной (28 сентября 1708 г.) умерили свой воинственный пыл и нападать пока не собирались. Вскоре после этого Петр составил «Извещение о кораблях, обретающихся на Устье». Вскоре здесь, в месте впадения р. Воронеж в Дон, с 1703 г. было место стоянки военных кораблей. «Извещение» предназначалось Ф.М. Апраксину. Корабли «Винкельгак» и «Дельфин» следовало «совершенно» починить, «Воронеж» осмотреть и, если не потребуются большие затраты, – отремонтировать, починить также итальянские бомбардирские корабли, а «протчие, негодные, все разбить».
Немало судов находилось в Таврове. Поэтому в середине марта 1709 г. Петр I отдал распоряжение Ф.М. Апраксину об укреплении Тавровской крепости, что было также связано с предполагавшимся перенесением туда воронежского адмиралтейства. 7 апреля Петр в сопровождении своего сына царевича Алексея и сестры Натальи Алексеевны, прибывший в Воронеж
78
вконце марта, присутствовал на церемонии спуска на воду 4 военных кораблей. Среди них была «Ластка» – 50-пушечное судно, строившееся в 1703 – 1709 гг. корабельными мастерами Петром Михайловым (Петром I) и Федосеем Скляевым, и многопушечный корабль «Орел». На следующий день царь с семейством отправился в Тавров, где «трое суток не сходил почти с верфи, работая сам». 9 апреля царь-плотник приказал воронежскому обер-коменданту С.А. Колычеву (в ответ на его доношение) у «старой» Тавровской крепости «ничего не прибавять», но построить новую крепость «по ту сторону речки Дьи», ее «замкнуть и корабли оборонить».
Чтобы избежать затруднений при проводке кораблей от Воронежа до Азовского моря, царь решил создать новые верфи: на р. Осереди (приток Дона) для малых и средних судов (до 48 пушек) и в Троицком на берегу Азовского моря для крупных моногопушечных кораблей. Соответствующие «пункты», озаглавленные «Рассуждение о учреждении здешнего моря флота» были даны адмиралу Ф.М. Апраксину 20 мая 1709 г. В Таврове следовало беречь («соблюдать») старые корабли, построить новые, испытать их, а «когда проба удастся, тогда оные большие корабли, купно со всем верфом, везти в Троицкое». Следует упомянуть и о судьбе воронежских кораблей, плававших в гавани Азова. В «Рассуждении» предписывалось эти корабли – «Святой Георгий», «Скорпион», «Меркурий», «Еж», «Разженое железо» и другие – беречь и ремонтировать до тех пор, пока «великой починки требовать (не) будут, а когда до великой починки дойдет, тогда разбить. А прочие ныне разбить».
Устройство новых верфей было делом весьма трудоемким, поэтому Петр еще не утратил интереса к Тавровской верфи. В конце мая 1709 г. он приказал С.А. Колычеву, который заменил уехавшего в Москву Ф.М. Апраксина, немедленно свозить к Таврову корабельный лес. Ранее
вТавров с воронежского адмиралтейского двора перевезли различные «хоромы», призванные составить Тавровское адмиралтейство. Их следовало построить на том месте, где
79
стояли дворы корабельных мастеров Р. Козенца и Д. Ная. Но иностранцы отказались переносить свои жилища. В начале июня С.А. Колычев узнал о предполагавшемся переводе верфи на р. Осередь, в связи с чем требовал указаний относительно переноса в Тавров адмиралтейских построек из Воронежа. Что ответил на его письмо Петр – неизвестно. В это время царь был всецело поглощен подготовкой сражения со шведами, поэтому вопросы кораблестроения остались на время в стороне от его внимания. Однако известно, что ни в 1709 г., ни тем более позже, когда строительство флота в Воронежском крае временно прекратилось, дома Петра I, Ф.М. Апраксина и других «министров» (А.Д. Меншикова, Н.М. Зотова) в Тавров не перенесли. Тавровское адмиралтейство, впервые упоминаемое документами с 1711 г., было упразднено в 1741 г.
В конце мая 1709 г. Петр I покинул Троицкое и направился в действующую армию, сосредоточенную в районе Полтавы. Предстояло мобилизовать все ресурсы для предстоящего сражения с Карлом ХII. В соответствии с царскими указами, на Липецких металлургических заводах началась массовая отливка гранат и ядер. Работа шла «с великим поспешением». К 21 июня было изготовлено 100 пудовых бомб, 100 полупудовых гранат, 950 ядер разного калибра. Этот «арсенал» немедленно отправили в армию со специальным посыльным, которому было приказано ехать «с поспешением днем и ночми». За день до битвы, под Полтаву послали еще 250 бомб и гранат.
Как известно, знаменитое сражение состоялось 27 июня 1709 г. Русская армия одержала в нем полную победу.
По случаю блестящей победы Петр немедленно поздравил своих сподвижников. Воронежский обер-комендант С.А. Колычев был награжден шведской шпагой. Трофей бережно хранили его потомки. Шпаги получили в подарок и корабельные мастера Р. Розенец и Д. Най. Торжественный молебен по случаю «преславной виктории» отслужил воронежский архиепископ Арсений I при большом стечении народа.
80