в г. Воронеже были закрыты почти все крупорушки, не выдержавшие конкуренции с «товариществом паровых и вальцовых мельниц».
О характерной для капитализма концентрации производства и капитала говорит следующая статистика: количество сравнительно крупных предприятий в губернии, сосредоточенных главным образом в губернском городе, только за последние 4 года ХIХ в. сократилось со 192 до 156, т.е. на 36 предприятий. При этом увеличилось число работающих на крупных предприятиях: на них было занято больше половины рабочих губернии. Самое большое число рабочих было занято на Ю.-В. ж.д – там насчитывалось около 1500 человек. На заводах Столля, Иванова и Гаусмана соответственно около 500, 200 и более 100.
Положение воронежских рабочих было тяжелым и практически одинаковым на всех предприятиях. Заработная плата, как отмечалось в документах того времени, являлась нищенской. «У Столля малолетние за 12 часов работы получают 10 коп., взрослые слесаря 40-50 коп. В мастерских Ю.- В. ж. д. от 60 коп., и нужно проработать 5 лет, чтобы доработаться до 1 рубля в день. У Иванова машинист получает 1 рубль. На паровых мельницах и в мелких мастерских плата еще ниже. Прибавьте к этом тесноту помещения, плохую вентиляцию, грубое обращение. Картина безотрадная! У Столля никуда негодные помещения, в мастерских ж. д. бесконечные штрафы. У маслобойного завода Воронежского товарищества, во главе с Н. Алексеевым, заведующий механической частью Рыбаков бьет рабочих по зубам, ругает площадной бранью и рассчитывает непокорных за малейший протест. В собственной мастерской Рыбаков является каким-то царьком. В мастерских ж. д. начальник Безобразов – недосягаемый бог, близкий друг жандармов, а остальные инженеры, за редким исключением, чистокровные буржуи и приятели полиции».
Несмотря на это, развитие капиталистических предприятий в г. Воронеже в определенной степени способствовало
146
развитию города. Так, в 1869 г. здесь был сооружен первый водопровод; в 1876 г. в управлении железной дороги появилась первая телефонная линия, на которой был установлен 21 телефонный аппарат; в 1892 г. стала действовать первая электроустановка для освещения железнодорожных мастерских и здания вокзала, а в 1899 г. городская электростанция дала свой первый ток для освещения улиц и жилых домов; в 1891 г. на главных улицах города появился первый общественный вид транспорта – конная железная дорога.
Однако в Воронежской губернии по сравнению с другими губерниями Европейской России промышленность развивалась медленно. Ее вклад в валовую продукцию фабричнозаводской промышленности страны составлял в 1900 г. всего 0,6 %. Таким образом, Воронежская губерния, как и вся страна, продолжала оставаться аграрной. Если российская промышленность пережила модернизацию в результате промышленного переворота, то аграрный переворот в России не произошел, и капиталистические отношения в сельском хозяйстве не стали доминирующими.
Тема 8. ВОРОНЕЖСКИЙ КРАЙ В ПЕРВОЙ ПОЛОВИНЕ
ХХв.
Вначале XX в. Россия являлась важной частью мировой экономики. Здесь, как и в других странах, шёл процесс концентрации и монополизации производства. По степени монополизации Россия в целом не уступала странам Западной Европы. Данные процессы усилились в ходе мирового экономического кризиса 1900 – 1903 гг. В нашей стране получили распространение монополии различных типов, но преобладали синдикаты. Крупнейшими из них были «Продамет», «Продуголь», «Продвагон» и др. Возникли также крупные финансово-промышленные группы.
И хотя по некоторым данным объём промышленного производства вырос за период с середины XIX по
147
начало XX вв. более чем в 10 раз, отставание страны от ведущих капиталистических государств в производстве продукции на душу населения оставалось огромным. Крайне тяжёлым было положение основной массы населения. Уровень дохода на душу населения в стране был ниже, чем в Германии
– в 3 раза, Франции – 4 раза, Англии – 4,5 раза, США – 5,5 раз. В России царили бедность и нищета, наличие пережитков феодализма тормозило развитие сельского хозяйства и препятствовало процессу индустриализации. В России сохранялось аграрное перенаселение. При населении 159 млн. человек 97 млн. составляли крестьяне. Земельный вопрос всё более обострялся. Рабочие продолжали жить главным образом в крупных городах. Прослойка «рабочей аристократии» была ничтожной. Жизненный уровень рабочих резко падал. Правительство демонстрировало свою неспособность улучшить положение народа. Социальная напряжённость в стране возрастала.
Всё сказанное выше было характерно и для социальноэкономического развития Воронежской губернии на рубеже веков. Характерным признаком воронежской промышленности в это время являлось создание капиталистических объединений: «товариществ» и «компаний». К началу XX в. подобных образовалось более десятка. Мелкие предприятия не могли соперничать с ними и разорялись.
Число сравнительно крупных предприятий в губернии с 1900 по 1904 гг. сократилось со 192 до 156, но число рабочих на них увеличилось.
На крупных предприятиях работало больше половины рабочих губернии. Эти предприятия были сосредоточены главным образом в Воронеже. В уездных городах имелось только мелкое производство сырья. Его переработкой занималось большинство предприятий губернии.
Самым крупным предприятием Воронежа стало «Товарищество Столль и К°». С увеличением спроса на сельскохозяйственные машины завод Столля не ограничился только ремонтными работами. На нём стали выпускать веялки,
148
плуги, молотилки. Со временем организовалось акционерное общество, расширились рынки сбыта и закупок. Так, из документов того времени можно, в частности, узнать, что паровые насосы для завода закупались в Польше.
Постепенно расширялась и сеть представительств компании по стране, она получила широкую известность.
ВБарнауле, Ташкенте, Омске, Екатеринодаре были открыты торговые склады, в Челябинске – филиал по производству плугов и молотилок. Для расширения предприятия привлекаются иностранные капиталы. Постоянно расширялся ассортимент выпускаемых изделий. На рынок под маркой «Товарищества…» начинают поступать нефтяные и керосиновые двигатели, металлообрабатывающие станки. Выполнялись на заводе также военные заказы. К 1917 г. предприятие Столля являлось крупнейшим среди всех воронежских промышленных компаний. С 1900 по 1917 гг. число занятых на нём рабочих увеличилось в два раза и составляло 1000 человек.
Развивались и другие воронежские предприятия. Промышленники Иванов и Веретенников образовали «Товарищество Иванова и Веретенникова». Принадлежащий им металлургический и чугунолитейный завод перешёл от ремонта сельскохозяйственного инвентаря к выпуску машинных частей и чугунному литью. В 1903 г. на заводе работало 164 рабочих. Также был создан чугунолитейный завод «Товарищество Бухонова и Гаусмана», изготовлявший оборудование для сахарных и маслобойных заводов и выполнявший заказы железнодорожного транспорта.
Вначале века Воронеж был довольно крупным и значимым железнодорожным центром (к этому времени по территории губернии проходили такие важные магистрали, как Москва – Ростов – Владикавказ, Рига – Царицын, Воронеж – Киев, Харьков – Нижний Новгород). Достаточно активно велось строительство железных дорог и в пределах губернии. Ремонт подвижного состава обеспечивала вагоноремонтная мастерская, ставшая к началу XX в. одним из крупнейших
149
предприятий губернии. На находившемся в Воронеже заводе работало почти 1500 рабочих. Важную роль в экономике губернии играла также пищевая промышленность. В Воронеже к 1900 г. имелось 5 паровых мельниц с годовым производством муки, круп и отрубей на 2239900 р., 3 крупных предприятия по выпечке хлеба, булок и пряников, 2 конфетные фабрики, выпускавшие кондитерских изделий на 181200 р. в год, дрожжевой и спирто-водочный заводы, казённый винный склад, самый крупный в губернии маслозавод «Товарищество Клочков и К°», махорочная фабрика Сычёва. На крупных пищевых предприятиях губернского центра было занято более 1000 человек.
Кроме этого на территории губернии располагалось 8 кирпичных заводов, наиболее крупным из которых было «Товарищество «Глинозём»; кожевенный, мыловаренный и ряд других заводов.
Не миновал предприятия губернии промышленный кризис 1900 – 1903 гг. Он вызвал сокращение производства за счёт средних и крупных предприятий, которые в 1900 г. составляли 4,1%, а в 1904 г. – 3 % от общего числа промышленных заведений. На этих предприятиях работало более половины всех рабочих.
Всего же на предприятиях губернии было занято от 9500 до 17000 трудящихся. Подобный разброс в цифрах объясняется отсутствием точных сведений о ряде групп рабочих, занятых в сфере транспорта, городском хозяйстве и ряде других отраслей. Поэтому точно определить численность рабочих в Воронежской губернии не представляется возможным.
Однако аграрный в целом характер губернского производства сохранялся. В начале века только 7 % населения губернии не были связаны с сельским хозяйством, положение в котором было крайне тяжёлым. Многочисленные подтверждения данного факта можно найти в архивных материалах. Из них, помимо сведений о характере землепользования и посевных культурах, можно узнать о слабой механизации,
150