Материал: 15 ЕСТП - результат работы по расп 1983р (01-11-12)

46

7. ТЕХНОЛОГИЯ УПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДНОЙ РАБОТОЙ

7.1.Система диспетчерского руководства

7.1.1.На сетевом уровне оперативное руководство эксплуатационной работой железных дорог осуществляет диспетчерский персонал Центра управления эксплуатационной деятельностью (ЦУЭД), в состав которого входит диспетчерская смена оперативно-распорядительного отдела Управления движения Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД». Работу единой диспетчерской смены ЦУЭД организует Главный диспетчер.

На уровне региональной дирекции управления движением диспетчерское руководство осуществляет Диспетчерский центр управления движением, руководителем смены которого является старший дорожный диспетчер.

На линейном уровне оперативное руководство осуществляется станционным (маневровым) диспетчером и дежурным по железнодорожной станции.

Цели, задачи, структура диспетчерского управления движением поездов определяются «Регламентом диспетчерского управления движением поездов ОАО «РЖД».

Для организации взаимодействия, повышения роли и ответственности диспетчерского персонала за оперативное планирование и управление перевозочным процессом, повышение эффективности эксплуатационной работы, укрепление технологической дисциплины, усиление мотивации труда работников в дирекциях управления движением функционируют единые диспетчерские смены.

7.1.2.Диспетчерское управление движением поездов решает следующие

задачи:

организация работы единой диспетчерской смены, локомотивных бригад, работников, связанных с движением поездов, по выполнению сменно-суточных

итекущих планов и заданий эксплуатационной работы;

обеспечение выполнения графика движения пассажирских, поездов дальнего, местного и пригородного сообщения (далее – пассажирские поезда) и грузовых поездов;

организация беспрепятственного приема и сдачи поездов по стыковым пунктам регионов и районов управления ДЦУП;«обеспечение соблюдения требований нормативных документов по безопасности движения поездов и охране труда, техническо-распорядительных актов, технологических процессов работы железнодорожных станций, единых технологических процессов работы железнодорожных путей необщего пользования и железнодорожных станций их примыкания, организация и управление местной работой;

своевременное предоставление плановых «окон» для строительномонтажных работ, ремонта и текущего содержания технических устройств;

эффективное использование локомотивных бригад;

47

контроль за содержанием и использованием эксплуатируемого парка локомотивов;

регулирование погрузочных ресурсов; организация местной работы;

контроль за выполнением установленной технологии пропуска поездных формирований перевозчиков грузов железнодорожным транспортом, технических нормативов работы парка собственных и арендованных вагонов, использования вагонов, принадлежащих железнодорожным администрациям стран СНГ и Балтии;

принятие оперативных мер по ликвидации нарушений движения поездов, обеспечение своевременного пропуска хозяйственных и восстановительных поездов.

7.1.3. В процессе работы диспетчерский аппарат региональной дирекции управления движением взаимодействует:

–с оперативным персоналом дирекции тяги и с диспетчерским персоналом Центра управления тяговыми ресурсами – по вопросам работы локомотивов и локомотивных бригад, их передислокации;

–с оперативным персоналом дирекции инфраструктуры – по вопросам ремонта, текущего содержания пути, устройств СЦБ, связи, контактной сети, технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, устранения неисправностей, восстановления движения;

–с коммерческими диспетчерами ТЦФТО – по вопросам использования специализированных расписаний на графике движения поездов исполнения заказа на отправление и доставку груженых и порожних вагонов;

–с диспетчерским персоналом железнодорожных путей необщего пользования и предприятий смежных видов транспорта, а также иных железнодорожных инфраструктур общего пользования – по вопросам организации обмена поездами и вагонами;

–с диспетчерским персоналом владельцев подвижного состава (операторов, собственников) – по вопросам организации работы с порожними вагонами и другим оперативным вопросам участия в перевозочном процессе, предусмотренным договором ОАО «РЖД» и владельца подвижного состава (оператора, собственника);

–с диспетчерским персоналом дирекции совета по железнодорожному транспорту государств-участников содружества;

–с диспетчерским персоналом Центра по чрезвычайным ситуациям ОАО

«РЖД»;

–с диспетчерским аппаратом соседних дирекций управления движением

-по вопросам обмена поездами по стыковым станциям, своевременной передислокации локомотивов и локомотивных бригад, работающих на объединённом полигоне.

Принципиальная схема взаимодействия дирекций управления движением, ТЦФТО и региональных дирекций на полигонах железных дорог в вопросах

48

планирования, нормирования и управления поездной работой приведена на рисунке 7.1.

49

50

7.2. Сквозная технология оперативного планирования поездной работы

7.2.1.Оперативное планирование поездной работы производится по сквозным технологиям, определяющим взаимодействие всех уровней управления эксплуатационной работой при использовании единых информационных баз, в состав которых входят:

- технология оперативного планирования поездообразования и поездной работы;

- технология регулирования локомотивных парков и работы локомотивных бригад грузового движения;

- технология оперативного планирования работы со сборными, передаточными и вывозными поездами;

- технология использования погрузочных ресурсов, в том числе с учетом выполнения сдвоенных грузовых операций;

- технология оперативного регулирования количества осмотрщиков вагонов для технического обслуживания составов поездов и подготовки грузовых вагонов к перевозкам.

Сквозные технологии оперативного планирования охватывают три уровня управления:

1) Центральная дирекция управления движением, Дирекция тяги, Центральная дирекция инфраструктуры ОАО «РЖД»;

2) региональные дирекции управления движением, тяги, инфраструктуры, а также территориальные подразделения ЦФТО;

3) железнодорожная станция, эксплуатационные локомотивные и вагонные депо.

7.2.2.Планирование поездной работы на сети железных дорог и по каждой региональной дирекции управления движением должно быть направлено на:

–равномерное и беспрепятственное продвижение поездопотоков;

–обмен грузовыми поездами по стыковым пунктам в соответствии с графиком движения поездов;

– выполнение установленных по сети ОАО «РЖД» и каждой региональной дирекции управления движением в отдельности показателей использования подвижного состава;

– эффективное использование пропускной способности инфраструктуры;

– выполнение сроков доставки грузов и порожних грузовых вагонов;

–выполнение норм простоя транзитных вагонов с переработкой и без переработки на технических станциях;

–выполнение нормативов простоя неисправных вагонов в ожидании передислокации и подачи на ремонтные пути;

– своевременного предоставления плановых «окон» для содержания и ремонта инфраструктуры;