Материал: 15 ЕСТП - результат работы по расп 1983р (01-11-12)

51

–рациональное распределение и использование локомотивного парка и локомотивных бригад и осмотрщиков вагонов пунктов технического обслуживания поездов.

7.2.3. К началу планируемых суток дирекции управления движением определяют на полигонах железных дорог и по районам управления ДЦУП ожидаемое наличие:

–транзитных груженых вагонов по направлениям следования - суммированием их фактического наличия на начало предплановых суток с количеством вагонов, поступающих на полигоны дирекции управления движением и ее районов управления и погруженных на выход (из этой суммы исключаются вагоны, сдаваемые в текущие сутки);

–вагонов с местным грузом для полигонов дирекции управления движением и ее районов управлениясуммированием фактического наличия местных вагонов на начало текущих суток с количеством местных вагонов, поступающих на соответствующий полигон и погруженных в адрес станций полигона и исключением из этой суммы числа выгружаемых за предплановые сутки вагонов;

–порожних вагонов - суммированием фактического наличия этих вагонов на начало предплановых суток с количеством поступающих и выгружаемых вагонов и исключением из этой суммы числа сдаваемых порожних вагонов и числа вагонов, которые будут погружены.

По каждому междудорожному стыковому пункту на плановые сутки рассчитываются размеры сдачи груженых и порожних вагонов на основе ожидаемого на начало суток наличия транзитных груженых и порожних вагонов, планируемой погрузки в прямом сообщении, размеров сдачи вагонов из-под выгрузки, приема транзитных груженых и порожних вагонов по стыковым пунктам от соседних дирекций управления движением.

7.2.4. При составлении суточного плана поездной работы региональной дирекции управления движением и районов управления ДЦУП учитываются рациональные для полигона железной дороги размеры парков грузовых вагонов

иих размещение, а также возможности регулирования внутренними вагонопотоками, чтобы не допустить превышения планируемых размеров движения поездов над пропускной способностью участков. Диспетчерским аппаратом регулируется насыщение участков поездами и сортировочных станций вагонами и составами. Проверяется соответствие сдачи поездов, заявленной соседними региональными дирекциями управления движением:

–максимально допустимому поездопотоку. При превышении часть поездов должна сдаваться по другим межрегиональным стыкам;

–пропускной способности кратчайшего направления поездопотоков. При превышении выбираются кружные пути направления поездов.

7.2.5. Суточные планы поездной работы региональных дирекций управления движением увязываются по междорожным стыковым пунктам по количеству сдаваемых поездов и вагонов, плановых ниток графика движения, пересылке поездных локомотивов по регулировке.

52

Координацию проектов планов поездной работы, подготовленных Диспетчерскими центрами управления движением региональных дирекций, осуществляет оперативно-распорядительный отдел Центральной дирекции управления движением. При этом вносятся необходимые корректировки, формируется проект суточного плана поездной работы сети ОАО «РЖД» в целом и рассчитываются итоговые показатели: передача поездов и вагонов по стыкам региональных дирекций, рабочий парк вагонов сети и региональных дирекций, эксплуатируемый парк локомотивов сети и региональных дирекций.

Размеры сдачи поездов и вагонов определяется суммой транзитных, сформированных на дороге поездов и маршрутов из порожних вагонов. Для планирования учитываются транзитные поезда, находящиеся в зоне предельного времени, требуемого для подвода к стыковому пункту в планируемые сутки.

Сформированные поезда для сдачи определяются из планов поездообразования, своевременного обеспечения локомотивами и находящиеся в зоне предельного времени, требуемого для подвода к стыковому пункту в планируемые сутки.

7.2.6.Рабочий парк вагонов планируется по данным о наличии рабочего парка вагонов на полигонах региональных дирекций управления движением и их подразделений на начало периода планирования и с учетом ожидаемых результатов поездной и грузовой работы до конца предплановых суток, включая наличие поездов, временно оставленных на участках. Его плановые параметры задаются региональным дирекциям управления движением в соответствии с объемом выполняемой работы и созданием оптимальных условий работы участков и станций.

7.2.7.Потребный эксплуатируемый парк локомотивов по междорожным участкам обращения, в том числе отправляемых в регулировку, определяется произведением количества принимаемых и сдаваемых поездов и коэффициента потребности локомотивов на 1 пару поездов по каждому участку работы локомотивных бригад, и скорректированный парк, исходя из фактической дислокации локомотивов железных дорог, обслуживающих данный участок. По результатам корректировки определяется количество локомотивов, отправляемых резервом с целью регулировки парка и равномерного обмена поездами.

7.2.8.Текущее планирование поездной работы на уровне региональной дирекции управления движением решает следующие задачи:

– разработку плана подвода и приема поездов станциями;

– распределение ниток графика движения, обеспеченных локомотивами и бригадами для отправления поездов, между станциями узла;

– расчет плана поездообразования и отправления поездов для сортировочных, участковых, предпортовых и грузовых станций с выбором назначений поездов и поездных групп;

53

–корректировку пономерного назначения поездов, установленного сменно-суточным планом поездной работы, с прикреплением составов по назначениям, локомотивов по номерам и локомотивных бригад;

–составление плана развоза местного груза и порожних вагонов под погрузку по районам управления ДЦУП по выделенным грузовым станциям.

7.2.9.При составлении плана отправления поездов с технических станций

врамках текущего планирования поездной работы региональные дирекции управления движением производят расчет поездообразования по взаимодействующим станциям полигона, в котором устанавливаются:

–назначения поездов и включаемых групп из числа допустимых (при вариантном плане формирования поездов);

–время окончания накопления вагонов по назначениям в соответствии с минимальными и максимальными нормами веса и длины составов;

–время завершения операций по формированию составов, включая их перестановку на пути отправления;

–время готовности поездов к отправлению.

В расчете поездообразования учитываются местные вагоны после завершения выполнения с ними соответствующих операций технологического процесса (погрузки, выгрузки, перегруза, отцепочного ремонта и др.) как с пунктов грузовой работы станции, так и с других станций района местной работы. Для этого производится анализ дислокации этих вагонов и прикрепление их к рейсам участковых, сборных, вывозных поездов и диспетчерских локомотивов.

Пономерное назначение поездов своего формирования и транзитных поездов осуществляется по ниткам нормативного графика движения поездов или вариантного графика движения поездов, действующего в данном плановом периоде.

Формируемые и транзитные контейнерные, рефрижераторные и другие ускоренные поезда, а также технологические маршруты должны быть назначены и подготовлены к отправлению на установленные для них специализированные нитки графика движения поездов, остальные маршруты – на любые нитки графика движения поездов, позволяющие пропуск поездов соответствующего направления, веса и длины.

По окончании расчетов по организации составов поездов и прикрепления последних к ниткам графика движения поездов, обеспеченным локомотивами и бригадами, дорожный диспетчер по району управления ДЦУП готовит приказ о пониточном назначении поездов на период планирования и представляет его на утверждение руководителю диспетчерской смены ДЦУП дирекции управления движением.

Утвержденный руководителем смены ДЦУП приказ о назначении поездов диспетчер по району управления объявляет узловым, поездным и локомотивным диспетчерам, диспетчеру по регулированию вагонных парков, и дежурно-диспетчерскому аппарату станций.

54

8. ТЕХНОЛОГИЯ УПРАВЛЕНИЯ МЕСТНОЙ РАБОТОЙ

8.1. Общие положения

Организация и управление местной работой предусматривает: регулирование развоза порожних вагонов и вывоза груженых вагонов со станции, организацию погрузки и выгрузки вагонов в соответствии с планом перевозок, техническими нормативам и заявками грузоотправителей и грузополучателей, формирование и пропуск сборных, вывозных и передаточных поездов, соблюдение нормативных (договорных) сроков доставки грузовых отправок и порожних вагонов, взаимодействие с владельцами железнодорожных путей необщего пользования на основе технологических нормативов, устанавливаемых договорах на эксплуатацию и единых технологических процессов работы железнодорожных путей необщего пользования и железнодорожных станции примыкания.

Оперативное управление местной работой включает в себя процессы суточного, сменного и текущего планирования грузовой и поездной работы при взаимодействии руководителей и диспетчеров дирекций (на разных уровнях управления) с грузоотправителями и грузополучателями; с владельцами железнодорожных путей необщего пользования; с владельцами подвижного состава (операторами, собственниками), в том числе парка маневровых и поездных локомотивов.

Принципиальная схема взаимодействия ТЦФТО и региональных дирекций на полигонах железных дорог в вопросах планирования, нормирования и управления местной работой приведена на рисунке 8.2.1.