61
Утвержденный план грузовой работы, а также задания на подачу подвижного состава на подготовку к погрузке с учетом рода груза и необходимой категории годности, а также по развозу порожних вагонов по станциям погрузки доводятся до станций и пунктов подготовки вагонов.
На основании суточного плана грузовой работы, установленного для станции, начальник станции или его заместитель с участием представителей агентства ТЦФТО, руководителей дистанции погрузочно-разгрузочных работ, грузоотправителей, грузополучателей составляет сменное задание по погрузке грузоотправителями (в том числе по родам грузов) и выгрузке грузов - по каждому грузополучателю, по подготовке подвижного состава под погрузку, а также выдает наряд-задания маневровым диспетчерам или дежурным по станциям по подаче и уборке вагонов.
8.4.5. В процессе текущего планирования диспетчер по регулированию вагонного парка передает маневровым диспетчерам технических станций или дежурным по станциям, где есть ПТО, задания на осмотр, подготовку порожних вагонов под погрузку и груженых вагонов - под сдвоенные операции. На указанных станциях производится окончательный отбор вагонов под погрузку, с оформлением записи в книге формы ВУ-14 и фиксацией результатов в дорожной вагонной модели. По результатам осмотра вагонов под погрузку на основании утвержденного текущего плана назначения поездов производится передислокация порожних вагонов на станции погрузки.
Текущее планирование грузовой работы на уровне технических и грузовых станций включает:
составление плана местной работы станции, определяющего основные приоритеты формирования внутристанционных передач, очередность и сроки подачи и уборки вагонов с пунктов погрузки и выгрузки, порядок погрузки и формирования отправительских маршрутов;
составление плана работы маневровых локомотивов, закрепленных за станцией.
8.5. Взаимодействие с владельцами железнодорожных путей необщего пользования
8.5.1.Взаимодействие ОАО «РЖД» как владельца железнодорожной инфраструктуры и перевозчика с владельцами железнодорожных путей необщего пользования производится на основе технологических нормативов, устанавливаемых в договорах на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования, в договорах на подачу и уборку вагонов, а в случаях, установленных Правилами перевозок грузов - в Единых технологических процессах работы железнодорожных путей необщего пользования и железнодорожных станций примыкания (ЕТП).
8.5.2.Для организации слаженной работы железнодорожного пути необщего пользования и станции примыкания ЕТП предусматривает:
62
ритмичную работу станции примыкания и железнодорожного пути необщего пользования с соблюдением условий взаимодействия станционных процессов;
взаимную увязку порядка и сроков обработки вагонов на станциях примыкания и железнодорожном пути необщего пользования с графиком движения поездов и с контактным графиком межцеховых железнодорожных перевозок;
непрерывность и максимальную параллельность операций при обработке составов и групп вагонов на станции примыкания и железнодорожном пути необщего пользования;
рациональное распределение сортировочной и поездной работы, технических и коммерческих операций с составами и вагонами между станцией примыкания и станциями железнодорожного пути необщего пользования для наиболее эффективного использования их путевого развития и технического оснащения;
скоординированное оперативное руководство и планирование работы станций примыкания и железнодорожного пути необщего пользования;
взаимную информацию о предстоящей подаче вагонов, подготовке груза к погрузке и погрузке-выгрузке вагонов, имеющихся на железнодорожном пути необщего пользования;
порядок обмена информацией для планирования, учета и документального оформления технических и коммерческих операций перевозочного процесса;
обеспечение погрузки готовой продукции порожними вагонами с минимизацией непроизводительных простоев с учетом их принадлежности и технического состояния;
своевременный вывоз готовых поездов, сформированных на железнодорожном пути необщего пользования и на станциях примыкания.
8.5.3. Определение технологических сроков оборота вагонов на железнодорожном пути необщего пользования производится в соответствии с утвержденным МПС России «Порядком разработки и определения технологических сроков оборота вагонов, а также технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки» с учетом специфики путевого развития и технологии транспортного обслуживания грузоотправителей.
Технологические сроки оборота вагонов дифференцируются по признакам: с одной грузовой операцией, с двумя грузовыми операциями, для маршрутов и состоят из следующих операций:
-расформирование и подгруппировка;
-подача и расстановка вагонов под грузовые операции;
-грузовые операции (погрузка, выгрузка);
-перестановка (под вторую грузовую операцию);
-уборка;
-прочие операции (ожидание подачи и уборки, взвешивание, накопление и другие межоперационные простои);
63
-формирование;
-приемо-сдаточные операции.
Длительность укрупненных операций с учетом межоперационных простоев определяется на основании суточного плана-графика работы станции примыкания и железнодорожного пути необщего пользования
8.5.4. Кроме технологических сроков оборота вагонов на железнодорожных путях необщего пользования в состав технологических нормативов входят:
технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов;
перерабатывающая способность железнодорожных путей необщего пользования;
нормы веса и длины передаваемых и принимаемых составов, количества одновременно подаваемых и убираемых вагонов;
нормы времени на выполнение владельцем железнодорожного пути необщего пользования технологических операций, которые являются обязанностью перевозчика;
сроки уборки вагонов перевозчиком с выставочных путей;
количество одновременно подаваемых и убираемых вагонов. Технологические нормативы рассчитываются для всех вагонов,
находящихся на железнодорожных путях необщего пользования и имеющих право выхода на инфраструктуру ОАО «РЖД», независимо от владельца вагонов и служат для нормирования параметров наличия вагонов на железнодорожном пути необщего пользования, регулирования подвода груженых и порожних привлеченных вагонов, определения ответственности сторон за сверхнормативное занятие инфраструктуры вагонами и за несвоевременное выполнение заявок на перевозку грузов.
8.5.5. В ЕТП должны отражаться:
рациональная организация работы локомотивных парков (ОАО «РЖД» и владельца железнодорожного пути необщего пользования);выбор эффективной схемы организации вагонопотоков и норм веса и длины поездов и маневровых передач, обращающихся между станциями железнодорожных инфраструктур общего и необщего пользования
рациональное распределение сортировочной работы:
1)по переработке немаршрутизированных вагонопотоков, поступающих на железнодорожный путь необщего пользования с внешней сети, и формированию передач на грузовые станции ветвевладельца и контрагентов и включению их в передачи на станции погрузки, принадлежащие железнодорожному пути необщего пользования;
2)по переработке вагонопотоков, поступающих с грузовых станций ветвевладельца и контрагентов, формированию поездов на внешнюю сеть по плану формирования поездов ОАО «РЖД» и плану организации отправительских маршрутов;
64
3) по переработке порожних вагонопотоков, поступающих с грузовых станций ветвевладельца и контрагентов, и включению их в передачи на станции погрузки, принадлежащие железнодорожному пути необщего пользования.
Для повышения качества и достоверности нормативов, разрабатываемых в договорах на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования, в ЕТП предусматривается пооперационная детализация нормативов для вагонов любой принадлежности.
8.6. Технология оперативного управления, контроля и анализа выполнения нормативных (договорных) сроков доставки
8.6.1.Оперативный контроль и анализ выполнения нормативных (договорных) сроков доставки грузовых отправок и порожних вагонов операторов, владельцев подвижного состава (далее – сроков доставки) осуществляется на основании соответствующих автоматизированных систем мониторинга и анализа, а также отчетности по причинам нарушений в продвижении вагонов и превышения сроков доставки на всех уровнях управления перевозками и включает:
осуществление мониторинга за продвижением грузовых отправок и вагонов в нормативные (договорные) сроки;
выявление вагонов, следующих с просрочкой в доставке; причин задержек с разграничением ответственности, контроль за оформлением задержек вагонов в пути следования согласно действующего регламента, принятие мер к сокращению задержек;
принятие оперативных диспетчерских мер по соблюдению сроков доставки;
анализ допущенных нарушений и их причин с выработкой технологических мер по их дальнейшему недопущению.
8.6.2.Объектами оперативного управления, контроля и анализа являются: груженые вагоны – от момента оформления перевозочных документов
до момента передачи вагонов грузополучателю на станции назначения; порожние вагоны операторов, владельцев подвижного состава, для
которых, на основании правил перевозок грузов железнодорожным транспортом или на основании соглашения сторон, определен срок доставки грузов и указан в транспортной железнодорожной накладной, и для которых, на момент контроля, зафиксировано одно или несколько нарушений:
-вагоны с нарушением нормативного срока доставки:
-вагоны не отправляются со станции погрузки (а для порожних приватных вагонов – со станции отправления) свыше времени установленного норматива;
-вагоны, находящиеся в поездах, временно отставленных от
движения.
8.6.3. Ответственными за формирование отчетных данных являются: на станции – начальник станции или его заместитель;
65
в ДЦУП – первый заместитель начальника ДЦУП, начальник оперативно-распорядительного отдела, начальники районов управления;
в региональной дирекции управления движением – заместитель начальника службы по коммерческой работе в сфере грузовых перевозок, начальник сектора (группы) организации выполнения сроков доставки грузов;
на сетевом уровне – причастные руководители и работники отдела организации выполнения сроков доставки грузов, а в отношении порожних вагонов операторов подвижного состава – соответствующего отдела Центральной дирекции управления движением.
Распределение причин нарушений в продвижении вагонов производится на основании классификатора в соответствии с «Методическими рекомендациями по приему груженых и порожних вагонов к перевозке, выполнению маневровых операций с вагонами и оформлению актов общей формы на непринятые к перевозке или задержанные в пути следования вагоны
вцелях сокращения рисков ОАО «РЖД» по ответственности за просрочку в доставке груза».
По каждому нарушению, определенному классификатором, уточняется полнота оформления работниками станций актов общей формы о задержке вагонов, с проставлением отметок об этом в перевозочных документах.
Распределение причин нарушений в продвижении вагонов в Отчете производится до 21 часа московского времени. По завершении всех необходимых корректировок Отчет передается на дорожный уровень.
Отчет включает следующие разделы (формы).
основная форма «Анализ динамики нарушений» характеризующая:
-общее число нарушений в продвижении вагонов и просрочки в доставке грузов и порожних вагонов владельцев (собственников, операторов), с градацией по зонам ответственности региональных дирекций управления движением железных дорог;
-динамику допущенных нарушений по дням текущей декады, по декадам текущего месяца, по месяцам текущего года – в абсолютных и среднесуточных значениях;
детализированная форма «Контроль нарушений» для определения и ввода причин нарушений в продвижении вагонов и просрочки в доставке грузов и порожних вагонов владельцев (собственников, операторов).
8.6.4. После 21 часа московского времени причастные работники региональных дирекций управления движением производят анализ Отчета, сформированного на станциях и районах управления ДЦУП, в том числе:
общее наличие на дороге и районах управления вагонов с нарушениями в продвижении вагонов и просрочки в доставке грузов и основная классификация их причин (вина клиента, таможенное оформление, исправление технических и коммерческих неисправностей, неприем вагонов станциями погрузки или выгрузки, вина железной дороги и др.);
детализированные причины, отнесенные на вину железной дороги;