Материал: 15 ЕСТП - результат работы по расп 1983р (01-11-12)

66

прочие детализированные причины просрочек доставки вагонов, скорректированные причастными работниками станции и районов управления.

Анализ детализированных причин (определенных причастными работниками станции и района управления) производится с рассмотрением группы вагонов с общей причиной или по каждому конкретному вагону. Обоснованность определения конкретной причины уточняется:

путем анализа операций с вагонами – на предмет контроля выполнения нормативов времени (на погрузку, обработку вагонов на станциях погрузки, технических станциях, по прибытию на станциях назначения);

на основании действующих ограничений по приему и выгрузке вагонов на станциях назначения (превышение нормативов наличия вагонов под выгрузку и порожних под погрузку, режим работы фронтов выгрузки, смерзшийся груз, неисправность выгрузочных механизмов, и т.д.);

по докладам причастных работников станции и района управления.

8.6.5. По результатам расследования нарушений сроков доставки, допущенных по вине железной дороги, реализуются мероприятия, предусматривающие:

корректировку сетевого и вариантного плана формирования и графика движения поездов, включая направление вагонопотоков кружностью, формирование технических маршрутов (при увеличении вагонопотока) или групповых поездов (при снижении вагонопотока), перераспределение сортировочной работы;

ограничение погрузки и отправления порожних вагонов в адрес станций назначения при затруднениях в их приеме, переработке или невыполнении норм выгрузки;

ускоренную переработку и отправление вагонопотоков срочной доставки;

приоритетный пропуск поездов по специализированным расписаниям

вграфике движения;

приоритетный подъем и продвижение поездов с гружеными и порожними вагонами с истекающими сроками их доставки;

регулирование подвода вагонов к районам массовой погрузки и выгрузки.

9. ТЕХНОЛОГИЯ УПРАВЛЕНИЯ РАБОТОЙ ЛОКОМОТИВОВ И ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

9.1.Основные положения

9.1.1.Настоящая технология регламентирует порядок управления тяговым подвижным составом (далее ТПС) и локомотивными бригадами (далее ЛБ) на сети железных дорог, а также взаимодействия филиалов ОАО «РЖД» их подразделений и других участников перевозочного процесса.

Основной целью взаимодействия Центральной дирекции управления движением с Дирекцией тяги – филиалом ОАО «РЖД» (далее – Дирекция тяги) является обеспечение перевозки пассажиров и грузов, вагонов на железнодорожном транспорте общего пользования тяговым подвижным составом и локомотивными бригадами и их эффективного использования.

Взаимодействие Центральной дирекции управления движением с Дирекцией тяги строится на принципах:

- соблюдения единых технологий и методического обеспечения процессов планирования тяговых ресурсов, формирования бюджетов, определения качественных показателей и контроля их выполнения;

- централизованного управления локомотивными бригадами и локомотивами в границах участков их обращения;

- строгого выполнения: графика движения поездов, технологических

процессов работы станций, эксплуатационных локомотивных депо и технологических норм и нормативов рассчитанных на их основе;

-соблюдения требований к условиям труда и отдыха локомотивных

бригад;

-своевременной постановки локомотивов на техническое обслуживание

иплановые виды ремонта;

-соблюдение требований по обеспечению безопасности движения

поездов.

Основополагающими технологическими документами являются разработанные технологии работы обезличенного парка локомотивов на выделенных полигонах сети железных дорог:

Востока - на полигоне Мариинск (Междуреченск) – Находка (Владивосток), Ванино - Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской, Дальневосточной железных дорог.

Урала - на полигоне Балезино (Дружинино), Челябинск(Карталы) – Мариинск (Междуреченск) - Свердловской, Южно-Уральской, ЗападноСибирской железных дорог.

Самарского - на полигоне Челябинск – Рыбное - Московской, Куйбышевской, Южно-Уральской железных дорог.

Южного - на полигоне Сызрань, Пенза, Новоперелюб – порты СевероКавказской железной дороги - Куйбышевской, Юго-Восточной, Приволжской, Северо-Кавказской железных дорог.

67

Центрального - на полигоне Балезино, Дружинино, Рыбное – порты Октябрьской железной дороги - Московской, Горьковской, Северной, Октябрьской железных дорог.

9.1.2. Технология управления ТПС и ЛБ строится на основе:

схем и длин участков обращения локомотивов и локомотивных бригад, устанавливаемых распоряжениями ОАО «РЖД»;

установленного порядка обслуживания грузовых поездов тяговыми ресурсами (одиночная, кратная, распределенная тяга) и локомотивными бригадами локомотивов, с учетом особенностей организации их работы на каждом участке;

соответствия потребности локомотивного парка и контингента локомотивных бригад на предъявляемые объемы перевозок;

особенности организации движения поездов при предоставлении «окон» для выполнения работ по текущему содержанию, модернизации и ремонту объектов инфраструктуры;

своевременности направления локомотивов на техническое обслуживание, ремонты;

экономически обоснованных принципов по оптимизации технологии работы локомотивов и использования локомотивных бригад.

9.2. Установление схем участков обращения локомотивов и работы локомотивных бригад, норм веса и длины грузовых поездов.

9.2.1. Технология установления схем и длин участков обращения локомотивов (далее УОЛ) и работы локомотивных бригад (далее УРЛБ), норм веса и длины грузовых поездов, а также их изменение включает в себя следующие этапы:

-формирование пакета необходимых исходных данных, включающих: тип и серию тягового подвижного состава, его тяговые характеристики, станции смены родов тока, вида тяги, профиля пути и техническими особенностями тягового подвижного состава;

-определение конкурентоспособных вариантов и технико-экономическое обоснование размещения границ участков обращения локомотивов и связанных

сними потребностей в состоянии инфраструктуры, нормативов межремонтных пробегов локомотивов и гарантийных плеч безопасного следования вагонов;

Установление и изменение в схемах УОЛ производится Центральной дирекцией управления движением в случаях:

-поступления предложений по оптимизации работы тягового подвижного состава;

-ввода в эксплуатацию новых серий локомотивов или проведения модернизации существующим;

-изменения состояния инфраструктуры (электрификации, открытие новых участков и т.д.)

68

-выпуска на пути общего пользования локомотивов владельцев собственных поездных формирований.

В определении схем работы локомотивов и локомотивных бригад должны принимать участие региональные дирекции тяги, дирекции инфраструктуры, а также владельцы тягового подвижного состава, локомотивы, которых будут работать или работают на рассматриваемых УОЛ.

Дирекция тяги и Дирекция по ремонту подвижного состава совместно разрабатывают технологию постановки локомотивов на техническое обслуживание и в ремонт для каждого вновь сформированного УОЛ для чего:

-дирекция управления движением предоставляет информацию о планируемом среднесуточном пробеге и парке локомотивов для обеспечения перевозок, на рассматриваемом УОЛ;

-определяется общий линейный пробег для серий локомотивов обслуживающих УОЛ;

-по установленной в ОАО «РЖД» методологии рассчитывается программа ремонта и определяется номерной список локомотивов для постановки в разные виды ремонта;

-на основании среднесуточного пробега определяется срок постановки локомотивов из выделенного списка на ремонт, и в зависимости от загрузки мощностей локомотиворемонтных предприятий место его проведения;

-составляется годовой, квартальный, месячный график постановки локомотивов на ремонт.

Собственники локомотивного парка участвующего в перевозочном процессе на путях общего пользования, представляют графики постановки локомотивов на ремонт в соответствующую региональную дирекцию управления движением не менее чем за трое суток предшествующего периода.

Установление и изменение длин участков работы локомотивных бригад в границах РКЦУ производится совместно региональными дирекциями управления движением и тяги. При организации работы локомотивных бригад

вграницах двух и более железных дорог (РЦКУ) – Центром управления тяговыми ресурсами Центральной дирекции управления движением

9.2.2. Выполняется комплексный подход к установлению рациональных весовых норм составов поездов (далее ВНСП) во взаимосвязи с организацией оптимального варианта тягового обслуживания составов поездов (далее ТОСП).

Критерием оценки сочетания ВНСП и вариантов ТОСП являются минимальные эксплуатационные расходы на перевозку при существующих технических возможностях инфраструктуры.

Унифицированный и максимальный (рациональный) вес поезда для рассматриваемого полигона устанавливается, исходя из результатов тяговоэнергетических испытаний.

Оптимальный вес грузового поезда на полигонах двух и более железных дорог (РЦКУ) устанавливается Центральной дирекцией управления движением, по согласованию с Дирекцией тяги и Центральной дирекцией инфраструктуры;

69

в границах одной железной дороги (РЦКУ) – региональной дирекцией управления движением по согласованию с региональными дирекциями тяги и инфраструктуры.

Не допускается использовать тяговый подвижной состав, не обеспечивающий выполнение технологии вождения поездов ВНСП, установленных на полигоне.

9.3. Нормирование парков поездных локомотивов и контингента локомотивных бригад в грузовом движении.

9.3.1. Общие положения

Нормирование парков ТПС грузовом движении, выполняется как графическим, так и аналитическим способом. Нормирование устанавливает на всех уровнях управления потребность в ТПС и ЛБ грузового движения на сутки и смену (оперативное сменно-суточное планирование), месяц (при установлении месячного технического плана), год (годовой), на нормативный график движения поездов.

9.3.2. Нормирование поездных локомотивов и потребности в контингенте локомотивных бригадах для освоения годового объема грузовых перевозок.

9.3.2.1.Расчет потребности в поездных локомотивах грузового движения (включая передаточные и вывозные поезда) с разбивкой по видам тяги выполняется исходя из заявленного на расчетный год грузооборота в грузовом движении и среднесуточной производительности локомотивов. Плановое значение грузооборота на предстоящий год, ответственным структурным подразделением ОАО «РЖД» должно передаваться в Центральную дирекцию управления движением только в виде объема перевозок организованного для перевозки локомотивным парком, приписанным к Дирекции тяги. Плановое задание передается с разбивкой по границам региональных дирекций управления движением и полигонам обслуживания.

9.3.2.2.Центральная дирекция управления движением устанавливает задание по среднесуточной производительности локомотивов эксплуатируемого парка на расчетный год с разбивкой по месяцам и передает его региональным дирекциям управления движением.

9.3.2.3.Исходя из представленного грузооборота и планируемой производительности эксплуатируемого парка локомотивов на предстоящий год,

9.3.2.4. Центральная дирекция управления движением совместно с Центром фирменного транспортного обслуживания установленным порядком определяют наличие собственного тягового подвижного состава с целью

70