- на пассажирских станциях потребное число маневровых локомотивов определяется на основе суточного плана-графика прибытия пассажирских поездов и Технологического процесса работы станции.
9.3.6.4. Региональные дирекции тяги на основании представленных планов содержания маневровых тепловозов производят расчет необходимой потребности в обеспечении локомотивными бригадами маневрового движения.
9.3.7.Нормирование локомотивов и контингента локомотивных бригад на хозяйственную работу.
9.3.7.1.Центральная дирекция инфраструктуры в конце
предшествующего года на основании разработанных планов работ по диагностике, текущему содержанию, модернизации и ремонту объектов инфраструктуры на предстоящий год определяет потребность в локомотивах с помесячной и посменной разбивкой с учетом привлечения локомотивов собственников.
Расчет (заявка) на необходимое количество парка локомотивов в хозяйственном движении и потребное количество локомотиво-часов выполняется региональной дирекцией по ремонту пути - структурным подразделением Центральной дирекции по ремонту пути - филиала ОАО "РЖД" (далее ДРП) или дирекцией инфраструктуры на основании утвержденных календарных графиков производства работ и Инструкции о порядке обращения хозяйственных поездов, сформированных из специального железнодорожного подвижного состава от 26.07.2002 N ЦП-910.
9.3.7.2.Дирекция тяги на основании полученных от Центральной дирекции инфраструктуры данных формирует план содержания локомотивов на предстоящий год в хозяйственном движении. Сформированный план передается в региональные дирекции тяги.
9.3.7.3.Технические характеристики локомотивов, выдаваемых на хозяйственное движение, должны удовлетворять требованиям планируемой работы (мощности, наличию электрических соединений, производительности компрессоров и т.д.).
9.3.7.4.Необходимый контингент локомотивных бригад для обеспечения хозяйственной работы устанавливается исходя из потребности в локомотиво-сменах по существующей методологии.
9.3.7.5.Подготовка локомотивных бригад для работы в хозяйственном движении ведется установленным в ОАО "РЖД" порядком.
9.4.Оперативное управление работой локомотивов
илокомотивных бригад
9.4.1. Основные положения
9.4.1.1. Целью оперативного управления ТПС и ЛБ является создание в течение рабочих суток обеспечения перевозок локомотивами и локомотивными бригадами с минимальными эксплуатационными затратами при выполнении
76
своевременной постановки локомотивов на ремонты, техническое обслуживание и экипировку, а также соблюдение установленных норм рабочего времени и отдыха локомотивных бригад.
9.4.1.2. Критериями оценки разрабатываемого оперативного плана управления ТПС и ЛБ является снижение:
потребности эксплуатируемого парка локомотивов и контингента локомотивных бригад для обеспечения перевозок в планируемых сутках;
расхода энергоресурсов в поездной работе за счет сокращения локомотивного парка, числа следований локомотивов резервом по регулировке
истоянок поездов;
расходов, связанных с непроизводительными потерями рабочего времени локомотивных бригад.
9.4.1.3. Варианты разрабатываемых оперативных планов управления ТПС и ЛБ должны обеспечивать технологические и ресурсные ограничения, устанавливаемые:
для регионов –центральными дирекциями управления движением и
тяги;
для подразделений регионов (районов управления) и линейного уровня (станциям смены локомотивов и бригад, эксплуатационным локомотивными депо, пунктам приписки и оборота локомотивных бригад, ПТОЛ) – региональными дирекциями управления движением и тяги.
9.4.1.4. Для решения основной задачи – обеспечения перевозок ТПС и ЛБ оперативно определяется:
а) для каждого полигона и сети в целом задание по:
потребности в локомотивах и локомотивных бригадах по всем видам
движения.
потребности в пересылке локомотивов резервом в пределах участка их обращения и локомотивных бригад «пассажиром» по регулировке в пределах участков их работы
постановке локомотивов в ремонт и выхода из депо после выполнения ремонтов, технического обслуживания и модернизации;
передислокации локомотивов между полигонами их обращения б) для каждого эксплуатационного локомотивного депо:
плана выдачи локомотивов и локомотивных бригад под поезда по трехчасовым периодам;
плана постановки локомотивов на ремонты, техническое обслуживание и модернизацию и выхода из ремонта, технического обслуживания и модернизации;
плана подвязки локомотивов и локомотивных бригад к поездам (по периодам текущего планирования) – по трехчасовым периодам.
9.4.1.5. Система оперативной работы с ТПС и ЛБ включает в себя контроль исполнения решений ранее принятых решений, прогнозирование, планирование, оценку обстановки, принятия решений, исполнения решений,.
77
9.4.2. Функциональный состав оперативного управления ТПС и ЛБ
Оперативное управление ТПС и ЛБ направлено на осуществление диспетчерским аппаратом следующих функций:
9.4.2.1. На региональном уровне:
-контроль наличия, состояния и дислокации локомотивов, находящихся в группе «Эксплуатируемый парк» (по видам тяги) на объектах и участках дислокации и оперативное регулирование им на УОЛ;
-контроль наличия, состояния и дислокации локомотивов, находящихся в группе «Неэксплуатируемый парк» (по видам тяги) на объектах дислокации, а так же слежение за их пересылкой;
не допущение работы локомотивов на незакрепленных участках обращения (по видам тяги);
выдачу заданий по обеспечению своевременной постановки локомотивов на техническое обслуживание ТО–2, на текущие ремонты, модернизацию;
–контроль наличия и дислокации локомотивных бригад по участкам их работы и оперативное их регулирование на УРЛБ;
контроль за соблюдением режима труда и отдыха локомотивных
бригад;
составление прогноза явок локомотивных бригад, работающих по вызывной системе;
контроль выполнения пробежных норм;
обеспечение своевременной подмены локомотивных бригад на участке их работы;
расчет прогноза своевременного возврата работающих по именным графикам локомотивных бригад из пункта оборота на станцию их приписки;
планирование подхода поездов и локомотивов к выделенным станциям полигона;
оперативное нормирование эксплуатируемого парка локомотивов по участкам их обращения;
контроль выполнения графика движения пассажирских поездов дальнего следования, пропускаемых по участкам обращения локомотивов.
составление планов подвода локомотивов и бригад для поездов, временно оставленных на участке.
9.4.2.2. На сетевом уровне:
контроль наличия, состояния и дислокации локомотивов, находящихся
вгруппе «Эксплуатируемый парк»;
контроль наличия, состояния и дислокации локомотивов, находящихся
вгруппе «Неэксплуатируемый парк»;
слежение (по трехчасовым периодам) за локомотивами, работающими на незакрепленных участках обращения (по видам тяги);
78
контроль соблюдения суточного плана возвращения локомотивов, работающих на незакрепленных УОЛ, на участки обращения дороги приписки локомотивов;
контроль передачи (обмена) локомотивов по междорожным стыковым пунктам;
слежение за пересылкой недействующих локомотивов (в том числе, пересылаемых по распоряжению ОАО «РЖД»);
слежение за локомотивами (кандидатами на ремонт), следующими в депо для выполнения плановых видов текущих ремонтов, модернизации и технического обслуживания по участкам обращения локомотивов, расположенным в пределах двух и более дирекций;
контроль наличия и дислокации локомотивных бригад по участкам их работы (УРЛБ), расположенным в пределах междорожных стыковых пунктов;
контроль выполнения графика движения пассажирских поездов дальнего следования, пропускаемых по участкам обращения локомотивов, расположенных в пределах двух и более дирекций управления движением.
формирование задания по регулированию локомотивным парком грузового движения на УОЛ, расположенных в пределах двух и более дирекций управления движением;
оперативное нормирование эксплуатируемого парка локомотивов по участкам их обращения, расположенным в пределах двух и более дирекций управления движением;
формирование задания по регулированию локомотивными бригадами грузового движения на УРЛБ, расположенных по междорожным стыковым пунктам;
составление планов подъема поездов в пределах двух и более управления движением.
9.4.3. Технология оперативного управления ТПС и ЛБ
Технологической основой оперативного управления ТПС и ЛБ является: 9.4.3.1. В грузовом движении – нормативный график движения поездов,
вариантный график движения (на период окон или особых условий следования) и устанавливаемый на их основе технологические графики оборота локомотивов, и прогнозные модели пропуска поездопотока на ближайший период (сутки) с разбивкой по периодам текущего планирования на 6 часов, через каждые 3 часа.
9.4.3.2. В пассажирском движении – нормативный график, на основе которого ежемесячно составляется технологический график оборота локомотивов и локомотивных бригад.
9.4.3.3. На маневровой и прочей работе, а также в хозяйственном движении – заявки руководителей соответствующих региональных дирекций (управления движением, инфраструктуры и др.).
79
9.4.4.Оперативное регулирование локомотивным парком и локомотивными бригадами грузового движения.
9.4.4.1.Обеспечение грузовых поездов локомотивами производится на
основе:
– плана поездообразования и прикрепления к «ниткам» графика движения;
– согласованного обмена поездами по стыковым пунктам; - наличия в пункте оборота и на выделенных технических станциях
локомотивов технологического резерва в соответствии с разработанными технологиями работы парка локомотивов на полигоне;
– планирования смены локомотивов транзитных поездов в пунктах оборота.
При этом должна применяться единая сквозная технология обеспечения составов локомотивами:
а) маневровый диспетчер станции совместно с дежурным по эксплуатационному локомотивному депо заблаговременно (за три часа) на основании плана составообразования, наличия локомотивов на станции и на подходе к ней планирует обеспечение составов локомотивами, локомотивными бригадами и прикрепление к «ниткам» графика;
б) если возможности станции для обеспечения всех составов локомотивами и локомотивными бригадами недостаточны, подключаются локомотивный диспетчер района управления и дорожный диспетчер по району управления;
в) если возможностей района управления недостаточно, подключается локомотивный диспетчер ЦУТР.
9.4.4.2.Своевременная постановка локомотивов на ТО-2 обеспечивается путем непрерывного контроля работы всех локомотивов, обслуживающих участок обращения.
Для своевременной постановки локомотивов в различные виды плановых ремонтов, технического обслуживания и модернизации в суточном плане на основе данных локомотивной модели полигона и графиков эксплуатационных локомотивных депо устанавливается количество и номера локомотивов, направляемых в ремонт, техническое обслуживание и модернизацию. Постановку и выдачу локомотивов после ремонта, технического обслуживания
имодернизации контролируют локомотивные диспетчеры дирекции управления движением или ЦУТР.
9.4.4.3.Совместно с разработкой регулировочных мероприятий по локомотивному парку осуществляется разработка плана выдачи локомотивных бригад, который включает:
количество явок локомотивных бригад по основному пункту заступления на работу;
план отправления и возврата бригад в качестве «пассажира» в/из пункта их оборота в основное депо;
80