Исходные данные:
расчётные вагонопотоки, позволяющие установить число и назначение вагонов, проходящих через каждую станцию;
нормы веса и длины составов поездов, устанавливаемые на период действия ГДП и плана фомрирования;
схема участков обращения локомотива и локомотивных бригад;
для каждого участка работы бригады эксплуатационные расходы и расходы топлива и энергии;
технологические процессы работы станции и единые технологические процессы работы станций примыкания и жд путей НОП;
данные о техническом развитии станции, их перерабатывающей способности и показателях работы;
анализ фактической работы жд направлений и узлов и анализ действующего плана формирования поездов отдельно по жд и сетевым сортировочным станциям.
Цель анализа - выявление недостатков действующего ПФП, диспропорций в загрузке сс.
Основными нормативами по станциям для расчёта плана формирования поездов являются:
зависимости технически допустимых размеров переработки на горке от количества назначений формируемых поездов;
зависимости расчётного времени нахождения на станции транзитного вагона с переработкой (без учёта простоя под накоплением), транзитного вагона без переработки и их разности от числа перерабатываемых составов;
зависимости удельных эксплуатационных расходов, зависящих от распределения сортировочной работы и приходящихся на один проследующий станцию вагон за вычетом направления, без переработки и их разности от числа перерабатываемых составов;
расчётные составы расформировываемых и формируемых поездов;
затраты на накопление составов, поездов;
технически допустимое число транзитных поездов;
минимально допустимая мощность назначений, в которых следуют транзитные вагонопотоки исходя из нормативных сроков доставки грузов;
технологическое время и затраты на станциях назначения поездов из порожних вагонов и технических маршрутов, формируемых по заданным признакам.
Для двухсторонних СС расчётные нормативы устанавливаются по каждой сортировочной системе.
План формирования поездов вводится в действие ежегодно вместе с графиком движения поездов в сроки, устанавливаемые федеральным органом исполнительдой власти в области ждт.
План формирования поездов и порядок направления вагонопотоков разрабатываются:
межгосударственных назначений - дирекцией совета по ждт государств участников содружества и утверждаются на заседании совета по ждт государств участников содружеств;
внутригосударственных назначений и по сетевым сортировочным станциям
департаментом управления перевозками ОАО «РЖД» и утверждается первым вице-президентом ОАО «РЖД»;
внутридорожных назначений - службой перевозок жд и утверждаются начальником дороги филиалов ОАО «РЖД».
На каждой дороге службой перевозок разрабатывается внутридорожный план формирования, который утверждается начальником дороги. Этот план рассчитывается в следующей последовательности:
разрабатываются расчётные корреспонденции гружёных и порожних вагонопотоков;
определяются для сортировочных, участковых и выделенных грузовых станций расчётные нормативы;
разрабатывается план формирования маршрутов с мест погрузки (отправительских и ступенчатых) и устанавливаются для них унифицированные и параллельные нормы веса и длины составы и порядок обработки их в пунктах перелома;
устанавливаются пункты формирования поездов из порожних вагонов, предназначенных для обеспечения погрузки на станциях данной дороги;
составляется план формирования ускоренных грузовых поездов местного или внутридорожного сообщения;
рассчитываются оптимальные варианты плана формирования для одногруппных и групповых поездов для полигона жд по сортировочным, участковым и выделенным грузовым станциям с учётом ПФП для сетевых сортировочных станций и поездов междудорожных назначений;
определяются оптимальные варианты плана формирования участковых, сборных, вывозных поездов для каждого района местной работы;
проверяется соответствие рассчитанных оптимальных вариантов путевому развитию и эксплуатационным возможностям станций по выполнению сортировочной работы, при необходимости корректируются отдельные назначения;
принимается окончательный вариант плана формирования для каждой станции;
производится взаимная увязка плана формирования и графика движения местных поездов с составлением планов-графиков местной работы каждого района местной работы.
После утверждения нового внутридорожного плана формирования производится его ввод в корпоративную базу данных главного вычислительного центра ОАО «РЖД» для последующей передачи в автоматизированные системы, связанные с управлением грузовыми перевозками и транспортным обслуживанием. Составляется текст издаваемого отдельной книгой «Плана формирования жел дор на 2014 г».
Маршрутизация - это высокоэффективный способ организации перевозок. Она основана на рациональном использовании технических средств как жд, так и грузоотправителей и грузополучателей. Маршрутизация позволяет избежать накопления вагонов при формировании поездов на участковых, сортировочных или грузовых станциях, позволяет значительно ускорить доставку грузов и сократить себестоимость перевозок, т.к. маршруты проходят без переработки одну или несколько технических станций.
Основные факторы, позволяющие осуществлять маршрутизацию:
большой удельный вес перевозок массовых грузов (80-85%);
концентрация погрузки и выгрузки массовых грузов на сравнительно небольшом числе станций (70% погрузки выполняется на 600 станциях, 70% выгрузки на 500 станциях);
возможность сгущения вагонопотоков в определённые периоды путём календарного планирования погрузки в разные направления по определенным дням;
широкое внедрение механизации погрузо-разгрузочных работ, развитие складских помещений, развитие путевого хозяйства на грузовых фронтах;
В настоящее время маршрутами охвачено более 40% всей погрузки, средняя дальность пробега маршрута 700 км.
Маршрутом с мест погрузки называется состав поезда установленного веса
и длины, сформированный в соответствии с ПТЭ и с планом организации маршрутов из вагонов, погруженными одним или несколькими грузоотправителями на одной или нескольких станциях на одну станцию выгрузки или распыления (расформирования)
с обязательнымосвобождением не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренной планом формирования грузовых поездов. Классификация:
по условиям организации;
по назначениям и порядку расстановки включаемых в них вагонов;
по условиям и полигонам обращения;
по принадлежности пс.
По условиям организации маршруты, организуемые с участием грузоотправителей на основе заявок на перевозку грузов подразделяются на:
отправительские - сформированные на жд ПНОП ГО либо владельцем жд ПНОП на основании договора на эксплуатацию жд путей или договора на подачу, уборку в-в, либо на путях жд станции по договору между ГО и П; может состоять из вагонов одной отправки или из нескольких групповых вагонных отправок;
ступенчатые - сформированные из вагонов, погруженных разными ГО на МОП или МНОП, которые примыкают к одной жд станции (станционный ступенчатый маршрут), одним грузоотправителем (владельцем жд пути НОП) или разными грузоотправителями (владельцами жд путей НОП) на нескольких станциях участка или жд узла (участковый или узловой ступенчатый маршрут).
По назначениям и порядку расстановки включаемых в них вагонов:
прямые - на одну жд станцию назначения в адрес 1 или нескольких получателей;
в распыление - назначение на определённые перевозчиком (в т.ч. по просьбе ГО и ГП) по согласованию с владельцем инфраструктуры пункта (станции) распыления маршрутов, где производится заадрессовка вагонов (указание станции назначения и получателей) до станции выгрузки в адрес конкретных получателей;
назначением на станцию расформирования при оформлении перевозочных документов до конечной станции (станции выгрузки) с расформированием такого поезда на попутной технической станции по плану формирования, либо назначением на станции одного участка выгрузки с подборкой вагонов группами по станциям назначения.
По условиям обращения:
кольцевые с постоянным составом - это маршруты, которые после выгрузки в том же составе возвращаются на ту же станцию погрузки или отделение для повторной погрузки;
кольцевые с переменным составом - это маршруты, которые после выгрузки в том же составе возвращаются на ту же станцию или отделение под повторную погрузку, при этом сохраняется число и назначение вагонов, но они могут заменяться на аналогичные;
технологические - обращаются по установленным ниткам графика между предприятиями отправителями и получателями с технологическими процессами основного производства, требующими регулярной ритмичной доставки грузов;
сложные кольцевые, курсирующие по определённой перевозчиком технологической схеме, которая предусматривает обратную загрузку вагонов на станциях, лежащих в пределах порожнего рейса составов определённых перевозчиком.
Основным критерием эффективности маршрутизации является ускорение продвижения вагонов с грузом, выражаемое экономией эксплуатационных расходов и приведённых вагоно-часов гружёных вагонов.
При формировании отправительских и ступенчатых маршрутов экономия вагоно-часов образуется:
- от пропуска маршрутов с мест погрузки без переработки через те технические станции, на которых они бы перерабатывались, если бы вагоны следовали в технических маршрутах, при этом образуется экономия t3K часов на один вагон;
от проследования вагонов данной струи в маршрутах по погрузочному и выгрузочному участкам по сравнению с продвижением в сборных поездах, при этом образуется экономия tc6 часов на один вагон. tc6 время продвижения вагонов в сборном поезде, ty4 время продвижения по участкам погрузки и выгрузки маршрутов;
на станциях погрузки маршрута могут быть как потери, так и экономия вагоно-часов в процессе накопления и ожидания накопления. Потери могут возникать, потому что вагоны для погрузки маршрута необходимо накапливать отдельно от других для полного состава. Экономия в процессе накопления может возникать от сгущения погрузки при её календарном планировании. Кроме того, маршрут отправляется сразу, по его готовности, в то время как сборные поезда отправляются строго по ниткам графика 1-2 раза в сутки. Поэтому на станциях погрузки учитываются либо дополнительные затраты (-tHaKMap), либо экономия (+1:накмар) часов на один вагон; tэк=(tсб-tуч)+-tнакмарш-tгр доп-tперел
на станциях погрузки и выгрузки маршрута могут быть потери, вызванные недостаточным развитием погрузочно-разгрузочных фронтов, когда погрузку и выгрузку маршрута необходимо выполнять частями, при этом возникают дополнительные потери часов на один вагон;
в пути следования маршрута могут возникать потери из-за перелома веса, tnepe.n, часов на один вагон.
Т.о. в общем виде экономия времени от маршрутизации, приходящаяся на один вагон:
Тэк=tэк+(tсб-tуч)+-tнакмарш-tгр доп-tперел>0
Маршрутизация будет эффективна, если Тэк>0.
Если экономия приведённых часов от проследования маршрута без переработки через попутные технические станции и на погрузочновыгрузочных участках превышает возможные потери на станциях погрузки, выгрузки, перелома веса, то маршрутизация эффективна. При этом общая экономия приведённых часов от маршрутизации какой-либо струи вагонопотока мощностью nm вагонов составит:
Tэк=Nм*Тэк
Для повышения уровня маршрутизации разработан комплекс организационно-технологических мероприятий:
календарное планирование погрузки в определённые назначения по определённым дням, что позволяет организовывать маршруты из продукции нескольких грузоотправителей, даже когда размеры погрузки у каждого из них для маршрута недостаточны, при этом можно формировать маршруты назначением на такие станции, на которые ближайшие сортировочные станции поездов не формируют (сверхдальние маршруты);
сгущение погрузки в определённые дни до размеров, обеспечивающих формирование маршрутов, при этом необходимо учитывать мощность погрузочных фронтов у отправителей, поэтому размеры сгущения всегда согласовываются с грузоотправителями;
формирование маршрутов из разных грузов одного отправителя;
формирование ступенчатых маршрутов;
формирование маршрутов, следующих под выгрузку на несколько станций одного выгрузочного участка;
организация маршрутных баз на выходах из районов погрузки и на входах в районы выгрузки.
В зависимости от схемы обращения кольцевые маршруты могут подразделяться на 4 типа:
маршруты, обращающиеся между двумя станциями (погрузки и выгрузки);
маршруты, обращающиеся между одной станцией погрузки и несколькими станциями выгрузки;
между одной станцией выгрузки и несколькими станциями погрузки;
маршруты, обращающиеся между тремя и более станциями погрузки и выгрузки.
По полигону обращения:
межгосударственные, следующие от станции отправления (погрузки или формирования) до станции назначения (выгрузки или распыления) по жд двух и более государств;
сетевые, следующие в пределах двух и более жд;
внутридорожные, проходящие без переработки не менее одной технической станции в пределах одной жд.
По принадлежности пс отправительские маршруты организуются из:
из вагонов общего парка ОАО «РЖД» и государств-участников соглашения о совместном пользовании грузовыми вагонами;
из собственных и арендованных вагонов одного или нескольких ГО, ГП и экспед
комбинированный, из вагонов разной принадлежности;
из локомотивов и вагонов, принадлежащих предприятиям и организациям или арендованные ими.
По расстановке включаемых вагонов:
групповые, с подборкой вагонов по станциям, участкам или получателям;
одногруппные, без указанной подборки.
Отправительские и ступенчатые маршруты организуются из однородных и разнородных грузов.