Материал: Учебное пособие

По количеству главных путей на перегоне различают однопутный и двухпутный графики. Если на перегоне три и более главных пути, то для путей, имеющих специализацию по направлениям движения, составляется двухпутный график, а для путей, не имеющих специализацию, – однопутный график. При необходимости показать на графике порядок движения поездов, на ответвлении от основного направления для него строится график только примыкающего перегона. При наличии на участке перегонов с двухпутными вставками строится однопутно-двухпутный (смешанный) график.

Для построения сетки графика используются основные правила:

—горизонтальные линии сетки графика соответствуют осям раздельных пунктов, расстояния отображаются в 2 мм = 1 км, а для участков большой протяженности этот масштаб может быть уменьшен;

—по вертикали сетка графика разделена прямыми линиями на 24-часовые полосы, а те — на 6 равных полос, соответствующих 10минутным интервалам, при этом получасовые деления показываются штриховой линией.

В вертикальных колонках по обеим сторонам сетки графика должны помещаться дополнительные данные.

Образец заполнения вертикальных колонок левой стороны графика

76

В колонках 1, 2, 3, 4 – размещение на участке технических пунктов и время стоянок пассажирских и грузовых поездов в нечетном и четном направлениях:

СЛ – 23 – смена локомотивов – 23 мин (пример); СБ – 12 – смена локомотивных бригад – 12 мин; НВ –10 – снабжение состава водой, 10 мин (пример);

ТО – 20 – технический осмотр состава, 20 мин (пример).

Вколонках 1, 2 – время стоянок пассажирских поездов на раздельных пунктах в нечетном и четном направлениях – 10 и 10 (пример).

Вколонках 3, 4 – время стоянок грузовых поездов на раздельных пунктах в нечетном и четном направлениях – 10 и 10 (пример).

Вколонках 5, 6 – время хода пассажирских и грузовых поездов

внечетном и четном направлениях. Используемое время разгона и замедления: слева – для грузовых, справа – для пассажирских. +2 – доп. время на предупреждение по ограничению скорости.

Вколонке 7 – наименование раздельных пунктов.

Вколонке 8 – средства сигнализации и связи, могут указываться полностью или сокращенно:

ДЦ – диспетчерская централизация; АБ – автоблокировка;

АЛС – автоматическая локомотивная сигнализация (где применяется как самостоятельное средство связи);

ПАБ – полуавтоблокировка, ЭЖ – электрожезловая система. Если главные пути оборудованы двухсторонней сигнализацией,

то через дробь указывается система в правильном и неправильном направлениях – АБ/АБ.

Вколонке 9 – число главных путей на перегонах и приемоотправочных путей на промежуточных станциях, направление примыкания главных путей в железнодорожных узлах, размещение пассажирского здания относительно главных путей в виде прямоугольника, который имеет условное обозначение:

— внутренняя площадь чистая – означает ручное управление с ключевой зависимостью стрелками и сигналами (МКУ);

— внутренняя площадь заштрихована наклонными линиями – механическая централизация стрелок и сигналов;

— внутренняя поверхность прямоугольника сплошь закрашивается при маршрутно-релейной централизации и электрической централизации.

77

Образец заполнения вертикальных колонок правой стороны графика.

Вколонке 1 – серия локомотива при двойной тяге и подталкивании, участки подталкивания. Стрелкой указывается начало, конец и направление подталкивания.

Вколонке 2 – наименование раздельных пунктов.

Вколонке 3 – расстояние, последовательное по принятому отсчету в километрах с точностью до пикета.

Вколонке 4 – расстояние между раздельными пунктами в километрах с точностью до пикета.

Вколонке 5 – размеры пассажирского движения на участке в парах в виде дроби, где :

— числитель означает количество пар поездов постоянного и летнего обращения плюс количество пассажирских поездов разового обращения;

— знаменатель означает количество пригородных поездов постоянного обращения (с указанием индекса Р) и поездов выходного дня

иразового назначения (с указанием индекса В).

Вколонках 6 и 7 – размеры движения грузовых поездов отдельно для нечетного и четного направлений также в виде дроби, где:

— в числителе указано количество грузовых поездов постоянного обращения плюс количество грузовых поездов, назначаемых оперативным планом по «пунктирным» пассажирским поездам при их отсутствии в обращении и по технологическим «окнам»;

— в знаменателе – количество сборных поездов плюс количество вывозных и передаточных поездов на участке.

Вколонках 8 и 9 – скорости движения всех грузовых поездов по участку. Отдельно выделяется техническая и участковая скорости для сборных поездов.

78

Вверху над сеткой графика движения поездов помещены:

—период действия графика;

—наименование администрации или компании железных дорог;

—наименование железной дороги;

—должность и фамилия лица, утверждающего график;

—таблицы серий используемых для тяги поездов, локомотивов, весовых норм и длин поездов в пассажирском и грузовом движении по участкам графика: с левой стороны – для пассажирского движения отдельно для скорых, пассажирских в дальнем сообщении и пригородных поездов; с правой стороны – для грузового движения с указанием унифицированного веса в нечетном и четном направлениях, максимального веса поезда по мощности локомотива и установленной длины поездов в условных вагонах, а также ограничения или особенности применения на участке двойной тяги и подталкивания.

Внизу под сеткой графика движения поездов помещены:

—фамилия и подпись начальника железной дороги;

—должности, фамилии и подписи лиц, разработавших и проверивших график;

—условные обозначения поездов на графике.

2. Порядок разработки ГДП

Для определения основных задач, порядка и сроков разработки графика движения поездов ежегодно издается нормативный документ ОАО «РЖД».

Общее руководство разработкой и согласованием между железными дорогами — филиалами ОАО «РЖД» — осуществляет Центральная комиссия по ГДП, возглавляемая первым вице-президентом ОАО «РЖД», распоряжением руководства создается рабочая группа. Непосредственное руководство рабочей группой осуществляется заместителем начальника Дирекции управления движением, курирующим этот вопрос.

Координацию и контроль за разработкой ГДП на дорогах и решение оперативных вопросов осуществляет департамент управления перевозками.

Разработка ГДП на дорогах ведется под руководством главного инженера службы движения силами инженеров-технологов по разработке ГДП при непосредственном участии инженера по тяговым расчетам и причастных специалистов.

79

Разработка ГДП производится с использованием программных средств автоматизации разработки графика. Эксплуатацию программных средств, методическое и программное руководство обеспечивает ГВЦ ОАО «РЖД».

Порядок составления ГДП

Разработка нормативов начинается с рассмотрения предложений:

—предложения по длине составов и весовым нормам пассажирских и грузовых поездов по направлениям сети и по весовым нормам, длинам составов грузовых поездов различных категорий, в том числе контейнерных, рефрижераторных и других ускоренных;

—предложения по размещению локомотивного парка и участков работы локомотивов и локомотивных бригад;

—предложения по участкам подталкивания и двойной тяги в пассажирском движении и грузовом движении;

—согласование весовых норм пассажирских поездов по направлениям сети и унифицированных и параллельных весовых норм

идлин составов грузовых поездов по направлениям сети;

—предложения по допускаемым скоростям движения по перегонам и станциям, предупреждениям об ограничении скоростей;

—предложения по изменению размеров движения, маршрутов следованиям, изменению времени прибытия-отправления по конечным пунктам, курсированию беспересадочных вагонов;

—выдача дорогам задания на расчет перегонных времен хода всех категорий поездов;

—выполнение тяговых расчетов для всех категорий поездов, формирование ведомости перегонных времен хода, предложения по техническим стоянкам грузовых поездов по смене локомотивов, локомотивных бригад и техническому осмотру составов, стоянкам на приграничных станциях по таможенному досмотру и пограничному контролю;

—корректировка компьютерной нормативной базы ГДП по перегонным временам хода, стоянкам, расписаниям;

—подготовка материалов по размерам движения по межгосударственным и междорожным стыковым пунктам всего и с разбивкой по категориям, в том числе ускоренных поездов и повышенного веса и длины.

80