4. Пути совершенствования местной работы
Совершенствование организации местной работы идет по следующим направлениям:
1.Концентрация формирования местных поездов на технически оснащенных станциях, полностью обслуживающих свой район тяготения.
Под районом тяготения сортировочной или опорной станции понимают группу промежуточных станций на прилегающих участках, на которые подача и уборка вагонов производится только с данной станции, независимо от направления следования.
Достоинства:
— более полное использование перерабатывающей способности сортировочных станций;
— высвобождение маневровых средств и обслуживающего персонала на промежуточных станциях;
— повышение участковой скорости.
Недостатки – перепробег вагонов и локомотивов.
2.Формирование удлиненных сборных поездов, обращающихся между двумя сортировочными станциями.
Удлиненные сборные поезда формируются назначением на впередилежащую сортировочную станцию с заменой переработки и накопления составов на попутных участковых станциях обменом групп
иприцепкой-отцепкой местных вагонов на опорных станциях. Удлиненный сборный поезд следует рассматривать как основной
способ развоза местного груза для тех участков, где вагонопоток достаточен для назначения одной пары сборных поездов. С целью более полного использования мощности поездного локомотива допускается пополнение удлиненных сборных поездов до установленной весовой нормы вагонами сквозных и участковых назначений.
Технология организации работы удлиненных сборных поездов предусматривает их остановки только на участковых и опорных станциях, на которых имеются прикрепленные маневровые локомотивы.
Достоинства:
—высвобождение участковых станций от полной переработки сборных поездов;
—ускорение развоза местного груза;
—увеличение веса и длины сборных поездов и рациональное использование мощности поездных локомотивов.
3. Замена сборных поездов вывозными поездами и диспетчерскими локомотивами. При погрузке на участке укрупненных групп вагонов
11
их доставляют на техническую станцию вывозными поездами. При незначительных объемах погрузки используются диспетчерские локомотивы, обычно небольшой мощности.
Достоинства – сокращение простоя местных вагонов.
4.Доставка вагонов на промежуточные станции прицепными группами к транзитным поездам. Этот способ используется в случаях, когда унифицированная весовая норма транзитного поезда меньше установленной для участка критической.
Прицепную группу следует располагать в хвосте транзитного поезда. Число вагонов в прицепной группе определяется с учетом полного использования длины станционных путей и мощности локомотива. Отцепку вагонов на промежуточных станциях целесообразно совмещать со стоянками для пропуска пассажирских поездов.
Достоинства: высвобождение вывозных или диспетчерских локомотивов; сокращение простоя местных вагонов.
5.Использование локомотивов других родов движения и видов работ для развоза местного груза.
Достоинства: более полное использование мощности локомотивов других родов движения и видов работ; сокращение простоя местных вагонов.
6.Использование маневровых локомотивов, следующих в пункты
ииз пунктов ночного отстоя. Достоинства: сокращение количества вывозных и диспетчерских локомотивов; наилучшее использование маневровых локомотивов.
7.Организация приема сквозных и участковых поездов в адрес станций выгрузки и со станций погрузки. При разработке технологии местной работы рассматривают возможности организации отправительских и технических маршрутов.
Технология перевозок грузов маршрутами основывается:
— на концентрации грузопотоков путем сгущения погрузки массовых грузов в отдельные маршрутные назначения; календарного планирования погрузки грузов по назначениям одним или несколькими грузоотправителями с одной или нескольких станций; накопления вагонов определенного назначения на железнодорожных путях необщего пользования или путях станции;
— строгом соблюдении плана формирования грузовых поездов при организации маршрутов назначением на станции расформирования и обеспечении сохранного пропуска отправительских маршрутов или их ядра в полном составе от станций формирования до станций назначения;
12
—рациональном использовании вагонного парка и технических средств железнодорожной инфраструктуры общего и необщего пользования;
—постоянном совершенствовании форм и методов организации маршрутных перевозок.
Достоинства: ускорение доставки грузов; уменьшение числа переработок вагонов на сортировочных и участковых станциях; высвобождение вывозных и передаточных локомотивов.
8. Внедрение технологии поездной работы, основанной на твердом графике работы вывозных и передаточных поездов с гибкими нормами веса и длины поездов.
Достоинства: уменьшение эксплуатируемого парка вывозных локомотивов и локомотивных бригад; сокращение простоя вагонов на технических станциях и рабочего парка вагонов.
9. Расширение подборки местных вагонов по грузовым фронтам и подъездным путям крупных предприятий на сортировочных станциях и освобождение от этой работы участковых и промежуточных станций.
Достоинства: более полное использование технических возможностей (мощности) сортировочных станций; высвобождение маневровых средств и персонала на промежуточных станциях.
10. Концентрация маневровых средств на наиболее развитых опорных промежуточных станциях и значительное расширение зон обслуживания данных промежуточных станций.
Достоинства: сокращение числа остановок сборных поездов; удлинение участков обращения сборных поездов; сокращение времени на формирование подач.
11. Выполнение маневровых операций на промежуточных станциях локомотивом сборного поезда.
Достоинства: сокращение числа маневровых локомотивов на промежуточных станциях.
12. Применение комбинаторных методов сортировки на станциях. Достоинства: сокращение затрат времени на формирование мно-
гогруппных поездов.
13. Увеличение загрузки маневровых локомотивов за счет обслуживания соседних промежуточных станций, использования на хозяйственных работах и принятия на обслуживание подъездных путей предприятий.
13
5. Организация местной работы на промежуточных станциях
Целесообразность варианта местной работы, например удлинения участков обращения местных поездов (сборно-участковых и удлиненных сборных), определяется путем сравнения нескольких вариантов по следующим группам затрат:
а) накопление составов поездов:
—сборных;
—участковых;
—с удлиненными участками обращения;
—прицепных групп;
б) формирование предлагаемых вариантов поездов; в) маневры локомотивов при формировании поездов по вариантам; г) остановки поездов (энергетические затраты);
д) стоянки ядра поездов с удлиненными участками обращения; е) маневры на попутных технических станциях по отцепке и при-
цепке вагонов; ж) переработка вагонов на попутных технических станциях; з) пробеги поездов.
Погрузку всех станций определяют по заявкам на перевозки, а выгрузку устанавливают расчетным путем или по данным информации. При разработке плана-графика по промежуточным станциям участка следует учитывать сезонную и суточную неравномерность прибытия вагонов.
При разработке технологии местной работы прежде всего выявляется возможность погрузки на участке маршрутов или укрупненных групп вагонов. Рассматривается возможность организации маршрутной погрузки по календарному плану, перевозки кольцевыми (замкнутыми) маршрутами, обеспечения станций порожними вагонами, многократных грузовых операций.
Погрузка маршрутов осуществляется по календарному плану. Для выполнения плана погрузки маршрутов разрабатывается порядок обеспечения станций порожними вагонами и вывоза маршрутов с участка так, чтобы обеспечить равномерную работу на протяжении суток и занять минимальное число ниток в графике движения поездов (ГДП).
В соответствии с планом перевозок и единым транспортным процессом (ЕТП) работы станций и предприятий разрабатывается план-
14
график курсирования маршрутов между станциями погрузки и выгрузки, согласованный с предприятиями. С помощью плана-графика, заложенного в ГДП, согласовывается работа участков, станций и предприятий.
Работу поездных локомотивов организуют таким образом, чтобы не допустить одиночного пробега и использовать их (по возможности) для маневровой работы на станциях погрузки и выгрузки маршрутов. Обращение кольцевых (замкнутых) маршрутов следует организовать по твердому графику, что упорядочит работу станций и снизит простой вагонов.
Эффективность местной работы повышает организация многократных грузовых операций. Для этого выявляются устойчивые грузо- и вагонопотоки между станциями одного или нескольких участков и определяется порядок перевозки каждого рода груза между определенными станциями в течение суток. Многократные грузовые операции способствуют ускорению оборота вагона и сокращению порожнего пробега.
Для наиболее эффективной работы промежуточных станций необходимо определить рациональное число маневровых локомотивов.
Число работающих на станциях маневровых локомотивов, способы организации их работы должны обеспечивать:
1)беспрепятственный прием прибывающих на станцию поездов
сместными вагонами;
2)своевременную подачу и уборку вагонов в соответствии с действующими договорами на обслуживание подъездных путей;
3)подготовку к отправлению в соответствии с графиком движения грузовых поездов, обращающихся по твердым ниткам;
4)минимальные эксплуатационные расходы, связанные с содержанием маневровых локомотивов, обслуживающего персонала и простоя вагонов в ожидании маневровых операций.
При нормировании парка маневровых локомотивов на промежуточных станциях участка следует увеличивать уровень загрузки недостаточно загруженных маневровых локомотивов за счет вышеприведенных мероприятий.
Оптимальное число маневровых локомотивов определяется по критерию минимальных эксплуатационных расходов путем перебора вариантов числа работающих на станции маневровых локомотивов.
Есут = Элок + Эваг → min – суточные эксплуатационные расходы на содержание локомотивов и на простой вагонов.
15