Материал: Учебное пособие

Сборные поезда на графике должны быть расположены так, чтобы обеспечивалось минимальное время нахождения местных вагонов на участке.

Обслуживание сборных поездов может производиться:

—локомотивами и локомотивными бригадами, прикрепленными к сборным поездам;

—локомотивами, не прикрепленными к сборным поездам, но той же серии, что и локомотивы в транзитном движении, и локомотивными бригадами, не прикрепленными к сборным поездам, но знакомыми с условиями местной работы на промежуточных станциях и работающими по единому графику с бригадами транзитных поездов;

—прикрепленными локомотивами другой, менее мощной, чем

втранзитном движении, серии, или тепловозами на электрифицированных линиях.

Местная работа на участках может выполняться парком вывозных и диспетчерских локомотивов, а также маневровыми участковыми локомотивами. Эти формы организации работы обычно используют в тех случаях, когда объем местной работы требует более одной пары сборных поездов и необходимо ускорить продвижение сборных поездов, чтобы не превысить время установленной продолжительности работы локомотивных бригад.

Вывозными поездами обслуживается маршрутная или укрупненная погрузка, а также значительная выгрузка одной из промежуточных станций.

Вывозные поезда могут обращаться с весовой нормой, равной весу грузовых поездов в соответствии с ГДП или с меньшим весом и переменным числом вагонов в составе. К полновесным вывозным поездам относятся отправительские, ступенчатые, кольцевые и технологические маршруты, но возможно и применение параллельной весовой нормы для этих потоков.

Немаршрутизированные вагонопотоки охватываются вывозными поездами, имеющими переменное число вагонов в составе.

Наиболее эффективны вывозные поезда, обращающиеся по твердым ниткам.

Диспетчерские локомотивы назначают для развоза местного груза и выполнения маневровой работы на участках, имеющих изменяющийся объем работы. Эти локомотивы приписаны к техническим станциям и для каждого их рейса поездной диспетчер (ДНЦ) разрабатывает расписание.

Если на промежуточных станциях имеется большой объем маневровой работы, то для ее выполнения к одной или нескольким

21

промежуточным станциям прикрепляются маневровые локомотивы с составительскими бригадами. Удобно, если локомотивные и составительские бригады проживают на промежуточной станции.

Участковые маневровые локомотивы частично выполняют и вывозные функции по развозу местных вагонов с опорной станции на неопорную.

Работу вывозных поездов, диспетчерских и маневровых локомотивов увязывают с работой сборных поездов.

Возможные варианты организации вывозного движения:

— вывозные локомотивы убирают или подают вагоны на промежуточные станции с интервалом, необходимым для выполнения грузовых операций с вагонами после или перед проходом сборного поезда:

А

1

3

Б

—вагоны на промежуточную станцию с технической подают

иубирают только вывозным поездом.

На дорогах с четко выраженным направлением следования резервных локомотивов их используют для развоза местного груза в попутном направлении их следования.

Резервные локомотивы (от ускоренных, сквозных, участковых поездов) могут работать только на опорных промежуточных станциях (без работы на участке и не более 10 вагонов).

Использование резервных локомотивов позволяет сократить потребность в сборных поездах, однако при этом увеличивается потребность в резервных локомотивах из-за замедления их продвижения и снижается средняя скорость грузовых поездов.

22

7. Критерии для выбора варианта обслуживания участка

При выборе варианта организации местной работы на участках производится сравнение нескольких конкурентоспособных вариантов. Способы обслуживания промежуточных станций участка целесообразно рассматривать с помощью суточных планов-графиков местной работы. Он координирует и увязывает в одно целое действия всех участников выполнения местной работы. План-график позволяет подсчитать количественные и качественные показатели. Принимаемый к работе вариант должен обеспечивать наиболее эффективную организацию местной работы на участке.

Эффективность различных способов организации местной работы определяется следующими технико-экономическими показателями:

1)простой вагонов под накоплением на станциях формирования сборных поездов;

2)простой местных вагонов на промежуточных станциях участка;

3)затраты вагоно-часов на станциях и в пути следования при продвижении вагонов со сборными, вывозными, участковыми поездами и диспетчерскими локомотивами;

4)затраты локомотиво-часов в движении с поездами и в резервном пробеге, а также поездных и маневровых локомотивов на промежуточных станциях;

5)потребный парк поездных, вывозных, диспетчерских и маневровых локомотивов;

6)продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад;

7)эксплуатационные расходы, включающие затраты на передвижение и простой вагонов и локомотивов, а также стоимость маневровой работы на промежуточных станциях.

23

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

ОГРАФИКЕ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

Вначале 1850 гг. определилось два основных направления оперативного руководства движением поездов: диспетчерское управление

истрогое соблюдение графика движения. Приоритет в разработке

иработе по графику принадлежит России. В 1854 г. инженер путей сообщения Л. А. Сергеев составил первый график движения поездов (ГДП), который положил начало нормированию эксплуатационной работы и планированию использования перевозочных средств.

Правилами движения поездов предусматривалось отправление поездов только по очереди, определенной нормальным или частным расписанием. Раньше времени расписания разрешалось отправлять товарные и служебные поезда лишь на тех дорогах, на которых имелись исправные телеграфные звонки для извещения переездной стражи о выходе поезда со станции, и с согласия станции, на которую следовал поезд. На одном и том же пути перегона запрещалось нахождение двух поездов в движении. Отправление поездов и одиночных паровозов за другим поездом разрешалось только после извещения о прибытии предыдущего поезда на станцию.

Железнодорожный транспорт может эффективно выполнять свои функции, только действуя как единый механизм. Все его подразделения (стации, депо, дистанции пути, дороги), несмотря на разнородную деятельность и территориальную разобщенность, должны работать в тесной взаимосвязи и полной согласованности.

График движения поездов – основной нормативно-техноло- гический документ, регламентирующий работу всех подразделений различных уровней по организации движения поездов.

Дополнительным показателем качества графика является увеличение доходности перевозок и сокращение расходов на перевозку. Разновидностями графика по видам сообщений являются международный, дальний и местный. Весовые нормы и скорости движения грузовых поездов должны устанавливаться не только по максимальной провозной способности, но и по критерию минимума расходов на перевозку.

ГДП обеспечивает:

— согласованное отправление, проследование и прибытие поездов всех категорий на раздельные пункты в безопасные интервалы времени и с наименьшими задержками в пути следования;

24

— увязку оборота локомотивов и локомотивных бригад, работу проводников пассажирских поездов и беспересадочных вагонов, кольцевых технологических маршрутов и других специализированных поездов.

ГДП дает полную картину продвижения поездов по всем станциям, участкам и направлениям и позволяет согласовывать время совместной работы подразделений железных дорог.

Для станций ГДП устанавливает, к какому времени должно быть закончено формирование каждого поезда установленной категории и все операции по подготовке поезда к отправлению.

Для локомотивных депо ГДП устанавливает время, к которому должен быть выдан локомотив с локомотивной бригадой под конкретный поезд.

Для пунктов технического обслуживания вагонов (ПТОВ) устанавливают порядок и время работы бригад вагонников в зависимости от категории прибывшего поезда.

Для дистанций пути, электроснабжения и устройства сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ) и связи устанавливают время, в которое должны осуществляться работы по текущему содержанию и ремонту.

Для составления графика рассчитывают его элементы – нормативы времени на обеспечение безопасности движения поездов.

К основным элементам графика относятся:

—перегонные времена хода поездов;

—время стоянок поездов на промежуточных, участковых и сортировочных станциях для выполнения технических операций;

—станционные интервалы – расчетные интервалы времени между поездами при приеме, отправлении и проследовании их через раздельные пункты;

—интервалы между поездами в пакете – межпоездные интервалы;

—нормы времени нахождения локомотивов на станциях;

—нормы пробега поездов между техническими осмотрами (гарантийные вагонные плечи), плечи обслуживания локомотивов

илокомотивных бригад.

Перегонные времена хода поездов рассчитываются между осями раздельных пунктов или осями приемо-отправочных парков, если они не совпадают с осью станции, для всех категорий пассажирских и грузовых поездов, курсирующих на данном направлении. При безостановочном проследовании поезда по перегону время называется чистым временем хода.

25