Материал: Учебное пособие

При нормировании времени на подачу-уборку вагонов необходимо процесс маневровой работы расчленить на необходимые операции.

Всоответствии с технологическим процессом работы станции

исхемой путевого развития составляется перечень последовательности выполнения маневровых операций, называющийся технологической картой.

Подача вагонов к фронтам погрузки-выгрузки состоит из следующих операций:

1) перестановка вагонов к пункту производства грузовых операций;

2) расстановка вагонов по фронтам погрузки-выгрузки;

3) выезд маневрового локомотива резервом с этого пути. Уборка вагонов состоит из операций:

1) сборка вагонов с погрузо-выгрузочных фронтов (заезд локомотива на путь, осмотр вагонов, прицепка локомотива, снятие средств закрепления);

2) перестановка вагонов с пункта выполнения грузовых операций на пути станции.

При составлении технологической карты следует также учитывать подготовительно-заключительные операции, связанные с подачей и уборкой вагонов: получение распоряжения на маневровую работу, перевод нецентрализованных стрелок, включение и опробование тормозов.

6.Обслуживание промежуточных станций поездами

Наиболее распространен классический способ обслуживания промежуточных станций – работа сборными поездами. В зависимости от объемов работы на участке могут курсировать одна и более пар сборных поездов, а также разное их число по направлениям движения. Сборные поезда назначаются в регулярное ежесуточное обращение по определенному расписанию с переменным числом вагонов в составе.

Для каждого участка разрабатывают свою технологию работы сборных поездов, для чего необходимо:

—определение числа поездов;

—выбор схемы формирования сборного поезда и схема прокладки на ГДП;

—выбор способа обслуживания промежуточных станций;

16

— согласование расписания движения сборных поездов с режимом работы промышленных предприятий.

Число сборных поездов на направлении движения устанавливается в зависимости от размеров местных вагонопотоков, норм веса и длины составов.

Вагонопотоки определяются по каждому перегону и по направлениям движения. Необходимо определить груженые и порожние вагонопотоки по всем перегонам участка, а также избыток и недостаток порожних, образующийся на станциях.

Число сборных поездов определяется в каждом направлении по силе тяги локомотива и по длине станционных путей.

По силе тяги локомотива:

где (mгр +mпор )max – груженые и порожние вагонопотоки перегона в данном направлении, на котором в сумме они являются наибольшими, ваг;

Nсб – количество сборных поездов для данного направления;

тсб – количество вагонов в сборном поезде, ваг. Или по зависимости:

где Qсб – масса брутто сборного поезда, т; q – масса брутто одного вагона, т.

По длине станционных путей:

В том случае, когда число сборных поездов более одного, необходимо в первую очередь использовать вывозные поезда и диспетчерские локомотивы для доставки вагонов на ближайшие промежуточные станции.

При недостаточном количестве местных вагонов сборные поезда могут пополняться участковым вагонопотоком.

17

Формирование сборных поездов осуществляется по специальным схемам, которые предусматривают размещение вагонов для каждой станции одной группой, а размещение групп вагонов в поезде – в зависимости от характера местной работы на промежуточной станции.

Если отцепку производит поездной локомотив, то группа вагонов для данной станции должна располагаться в голове состава.

Маневровый локомотив по условиям безопасности может выполнять маневры только в хвосте или середине состава сборного поезда.

Расписание и схема прокладки сборных поездов на участке устанавливаются по условию наименьшего простоя вагонов на станциях формирования и промежуточных станциях.

Схемы прокладки пары сборных поездов на участке зависят от размеров входящего и выходящего вагонопотока:

n1 и n3 – входящий вагонопоток; n2 и n4 – выходящий вагонопоток;

n1 + n4 > n2 + n3 – рекомендуемая схема прокладки.

Минимальный интервал между прибытием поезда на техническую станцию и отправлением встречного сборного определяется продолжительностью грузовых операций на ближайшей промежуточной станции или станции с наибольшим объемом операций.

18

При незначительной разнице сумм n1 + n4 > n2 + n3 следует руководствоваться схемой расположения на участке пункта оборота локомотивов сборных поездов. Рациональнее будет схема, обеспечивающая использование локомотивов и локомотивных бригад под сборный поезд обратного направления.

При наличии двух и более сборных поездов в одном направлении, они прокладываются на графике равномерно.

J = 24 / nсб – интервал между сборными поездами одного направления.

Б

Б

Всоответствии с местными условиями возможны и другие схемы прокладки попутных сборных поездов: первый сборный поезд развозит порожние под погрузку, а второй сборный поезд собирает погруженные вагоны. Может быть наоборот: первый сборный привозит вагоны под выгрузку, а второй собирает порожние вагоны. При такой схеме интервал между попутными сборными поездами

19

устанавливается равным времени на расстановку и сборку вагонов и времени на выполнение грузовых операций.

А

Б

Время нахождения сборного поезда на участке определяется нормой непрерывной работы локомотивных бригад, обслуживающих сборные поезда, включая время на прием и сдачу локомотивов. Это время не должно быть больше установленного для данного участка (для сборного Тнепр – 12 ч):

Tсб = Lуч +∑tпром +tпр +tсд ≤Tнепр ,

Vуч

где Lуч – длина участка, км;

Vуч – участковая скорость, км/ч;

∑tпром – суммарное время простоя сборного поезда на всех промежуточных станциях участка, ч;

tпр – время на прием локомотива, ч; tсд – время на сдачу локомотива,ч;

Тнепр – установленное время непрерывной работы бригады для данного участка, ч.

Сборные поезда могут обращаться:

—по твердым ниткам графика (время tотпр с начальной станции, tприб на конечную станцию и tпром по промежуточным станциям строго регламентировано);

—по фиксированному времени отправления с начальной станции

ификсированному времени прибытия на конечную станцию;

—по фиксированному времени отправления с начальной станции участка.

20