Материал: 1453

стоимости товара, ибо он (товар) «только тогда готов к потреблению, когда закончит это передвижение». И при этом дело не в изменении естественных свойств товара, а в изменении «пространственного бытия» товара. «Изменяется его пространственное бытие, и, тем самым, подвергается изменению его потребительная стоимость, так как изменяется пространственное бытие этой последней. Меновая

Сстоимость товара возрастает при этом в размере того количества труда, которое требуется для того, чтобы произвести данное изменение потреб тельной сто мости товара в размере той суммы труда, которая определяется, с одной стороны, потреблением постоянного капитала, то

мостиесть суммой овеществленного труда, входящего в товар, а с другой

стороны – суммой живого труда, как это имеет место в процессе

увел чен я сто все других товаров». Сам подход к транспорту

как с стеме возн к в середине ХIХ в. Именно тогда появилась потребность определенным образом увязывать и координировать работы первых железных дорог с другими видами транспорта. Транспортный комплекс формировался первоначально вокруг портов,

которые былине только местом погрузки и разгрузки судов, но и местом накоплен я грузов и его хранения.

значение для развитияАэкономики на гигантских просторах империи. А.И. Чупров полагал, что железнодорожныеДперевозки должны быть состыкованы с речными и это можно считать началом системного подхода к экономике транспорта нашей страны.

В России впервые к пониманию транспортной системы подошел А.И. Чупров [10] – один из крупных русских экономистов, уделявших

большое внимание транспортным связям, которые имели громадное

В современной экономической теории сложилась школа, представляемая А.С. Бертом и Л.К. Кендаллом, Н. . Можаровым, И.В. Беловым, В.А. Персиановым, М.П. УлицкимИ, А.Д. Хмельницким, которые считают, что транспорт создает продукцию в процессе перемещения грузов, которая характеризуется как стоимостью, так и потребительной стоимостью. Потребительная и меновая стоимость создается в результате законченной целесообразной перевозки [11]..Рассматривая эту проблему как проявление полезности перемещения груза, они исходят из того, что груз должен поступать в заранее определенное время и что нарушение сроков поставки грузов, определенных чартером или функционированием линии, нарушает процесс потребления и может частично или полностью разрушить полезность перемещаемого предмета. В специальной литературе наряду с использованием термина «транспорт как отрасль национального хозяйства», «транспорт как система» широко используется и термин «транспортный комплекс». В исследовательском плане важно

21

определить, что же выступает первичным посылом для определения сущности транспорта: отрасль, комплекс или система.

Система – это множество элементов, находящихся в отношениях друг с другом, образующие определенное целостное единство [12].

единством выполняемых функций, видов продукции, применяемых технолог ческ х процессов. Наличие трех разных функций – целевая функц я, в продукции, технология – не позволяет выделить отрасли и входящ е в н х предприятия однозначным образом, поэтому состав объектов в дов , включаемых в определенную отрасль,

достаточно условен и может изменяться. В современной рыночной ситуац с разв т ем о щественного производства отраслевое деление носит условный характер и отражает вид деятельности и его технологическую основу. В административно-командной экономике отраслевое деление отражало подход к системе централизованного управления народно-хозяйственным комплексом.

Д перемещения грузов и пассажиров. И

Впервые термин «производственный комплекс» употребил

Н.Н. Колосовский [13]. На основе изучения структурного многообразия хозяйственных комплексов ему удалось выявить повторяющиеся, сходные комбинации тех или иных производственных процессов, однотипные, хотя и совершенно различные сочетания производств в различных отраслях и регионах. «Типичную, устойчиво существующую совокупность производственных процессов, возникающих взаимообусловлено (соподчиненно) вокруг основного процесса для данного вида энергии и сырья» Н.Н. Колосовский определил как «энергопроизводственный цикл» [13]. Каждый цикл развивается на базе того или иного сочетания сырьевых и топливно-энергетических ресурсов и включает весь комплекс процессов от добычи и обогащения сырья до получения всех видов продукции, которые можно производить

22

на месте, исходя из приближения производства к источникам сырья, топлива и энергии и рационального их использования.

Поэтому совершенно оправданным выступает определение, данное в энциклопедическом словаре. Под комплексом в общем случае понимается целостная система, которой свойственны однородность [12], единство и взаимосвязь составляющих ее объектов и предметов, а

Св экономическом контексте под комплексом следует понимать совокупность субъектов хозяйствования, которые являются звеньями одной цепи, про зводящей однородную продукцию.

В эконом ческой теории транспорта транспортный комплекс другиерассматр вают как важнейшую составную часть производственносоциальной нфраструктуры, сверхотраслевое образование, объед ненное о щностью ресурсов. При этом одни авторы прежде всего выделяют техн ческую составляющую транспортного комплекса

представленобкак открытая, нелинейная, неравновесная, сложная система, характеризующаяся свойством динамичности и необратимости изменений, подверженная флуктуациям или случайным отклонениям от

(Белов, Перс анов), – производственно-хозяйственную, третьи –

про зводственно-экономическую (Хмельницкий, Садриев) [15,16,17].

По отношен ю к автомобильному транспорту принято также

говор ть автотранспортном комплексе, который может быть

экономических взаимодействий автотранспортных организаций с

На наш взгляд, транспортный комплекс может рассматриваться прежде всего как конечная совокупность хозяйствующих субъектов, объединенных общим видом деятельности – предоставлением транспортных услуг в заданных экономических масштабах (рис. 4).

Масштабность изучения определяется задачами исследования: определение макроэкономических показателей в масштабах национального хозяйства, определение региональных особенностей функционирования транспортного комплекса, выделение микроэкономического уровня исследования транспортной бизнесединицы. В то же время и транспортный комплекс можно представить в виде системы, которую можно разложить на однородные элементы по видам транспорта.

23

Си

области бАнаучного исследования в сфере экономики транспорта - явления и процессы, свойственные транспорту как специфической

Рис. 4. Структура грузового автотранспортного комплекса (ГАТК) [20]

Таким образом, можно сделать вывод, что основное содержание

отрасли человеческой деятельности; производственные отношения в

научный интерес представляют производственные отношения в сфере транспортной деятельности на уровне транспортного комплекса города,

экономики транспорта лежат в плоскости решения актуальных задач, стоящих перед транспортных комплексом государства:

Экономический анализ деятельности предприятий и организаций различных видов транспорта.

Исследование влияния транспортных факторов на развитие рынков, размещение производительных сил, повышение

24

эффективности общественного производства и экономическую безопасность страны.

Оценка качества транспортного обслуживания экономики и населения страны.

25