Материал: 1453

управления предприятием, чтобы его деятельность была успешной. Сложившаяся финансово-экономическая ситуация на ГАТ предопределяет необходимость построения эффективной модели управления финансовым результатом с учетом специфики ГАТП. Для

зависящ ми от ф нансово-экономической ситуации на ГАТП и

социокультурныеуверенности в будущем.

В группе внешних факторов эксперты выделили следующие

элементы среды: экономическая ситуация, рыночные, политические,

, правовые.

отрасли бАво многом о условлены экономической ситуацией в стране. Для современной экономической ситуации характерны высокие банковск е проценты по кредитам, высокие темпы роста цен на топливо и энергоресурсы. Увеличение цен и либерализация тарифной политики осложнили деятельность предприятий главным образом из-за возникшего дефицита платежных средств клиентуры. Многие потребители были вынуждены сами отказаться от услуг предприятий, с которыми работали долгое время, и искать других перевозчиков, которые устанавливали более низкие тарифы. Сами АТП тоже стали отказывать в перевозках неплатежеспособной клиентуре.

Эконом ческая ситуация. Факторы кризисной ситуации в АТ

меньше в 4,5 раза и равна менееД14%. оля инвестиций в развитие транспорта из федерального бюджета ничтожно мала, т.е. государство перестало быть стратегическим инвестором отрасли.

Ситуация в инвестиционных процессах на транспорте остается

сложной. По сравнению с инфраструктурными инвестициями в

развитых странах доля транспортных инвестиций в экономике России

Для того чтобы инвестор был заинтересован вкладывать свои деньги в транспортные предприятия, у них должна быть доходность

рынка АТУ констатировал неразвитость рыночных отношений. Отсутствие нормативно-правовой базы, необходимой для

формирования цивилизованного рынка АТУ, привело к созданию несовершенной конкурентной среды, возникновению значительного числа неучтенных финансовых средств в этой сфере, а также наличию

31

большого количества предложений дешевых услуг нелегитимными перевозчиками.

Проведение приватизации открыло новые возможности в сфере предпринимательской деятельности, это привело к возникновению на

автомобильном транспорте большого количества частных перевозчиков. В настоящее время предприятиям приходится работать в условиях Сотсутствия централизованных заказов, и как следствие этого, – крайняя

нестабильность формирования объемов услуг, что вызывает определенную неуверенность в достижении положительных результатов в про зводственной деятельности, т. е. многие предприятия

смоглидо с х пор не в полной мере переориентировать свою деятельность к работе в рыночных условиях.

Пол т ко-правовые факторы. Политическая обстановка,

деятельность государственных органов, криминальная ситуация,

налоговаябАпол т ка, правовая аза оказывают значительное влияние на деятельность АТП.

В настоящее время на людается отсутствие соответствующей рыночной эконом ке законодательной и нормативной базы федерального городского уровня по формированию цивилизованного рынка АТУ. Нет основополагающих законов, регулирующих работу ГАТ (устав), отсутствуют технические регламенты по АТ средствам, процессам перевозки, хранения и логистики в целом. Баланс спроса и предложения на услуги грузового автомобильного транспорта поддерживается большим количествомДмелких и частных перевозчиков, в том числе из других регионов, которые работают чаще всего за наличный расчет и не платят налоги в городской бюджет.

Работа АТ в Российской Федерации во многом определяется нормативными документами, принятыми в 60–70-е гг. прошлого столетия. Лишь в небольшой части регионовИ(примерно 20%) создано собственное законодательство с учетом местных особенностей [76]. Повышение конкурентной способности российских автоперевозчиков сдерживается также высоким уровнем налогов и несовершенством всей налоговой системы. Средний уровень налогов на один автомобиль на порядок превышает аналогичный показатель в странах Европейского Союза. В результате отсутствуют нормальные деловые отношения на рынке АТУ, конкуренция имеет нездоровый, зачастую криминальный характер, не снижается теневой оборот, имеет место массовый уход от налогов.

Социокультурные факторы. Немаловажен для деятельности АТП менталитет населения. Исторически сложившиеся принципы управления с сильными традициями единоначалия и администрирования во многом сдерживают развитие предприятий.

32

Отсутствие у руководства АТП опыта работы в рыночных условиях привело к тому, что они оказались неподготовленными к решению новых задач, возникших в условиях жесткой конкуренции и финансовой

структуры не толькоАТне имеют необходимой ПТБ, но также экономят на проведении технического осмотра. В итоге доля экологически вредных и опасных транспортных средств на дорогах России постоянно растет.

Кроме того, неэффективная кадровая политика привела к

является разделение крупных объединений и предприятий на мелкие транспортные фирмы, то есть их децентрализация. В рыночных

условиях предприятия сокращают количество инженерно-технических работников (ИТР) и служащих, закрываютИмногие отделы. При этом

нарушается система учета и отчетности, многие предприятия не имеют точных данных по основным показателям работы, по основным производственным фондам, их наличию и движению.

Финансовый фактор. Характеризует финансовое состояние как самого предприятия, так и финансовых условий его функционирования во внешней среде, что объясняется прежде всего ростом цен на топливо и энергию, а также связано со старением материально-технической базы, требующей дополнительных средств. ндекс транспортных тарифов представлен в табл. 3.

По состоянию на 2017 год доля убыточных организаций транспорта составляет не более 33,7%. По Омской области этот показатель не превышает 25%.

33

последствиям. Сейчас перевозчикам нельзяИполагаться на то, что клиент сам найдет их, в то время когда постоянно изменяется структура спроса на перевозки, растет конкуренция среди предприятий. Следствием

такого поведения является то, что многие предприятия становятся неконкурентоспособными. Они теряют клиентуру и доходы, в результате чего снижаются их инвестиционные возможности в развитии ПТБ и обновлении парка подвижного состава, что в целом усугубляет финансовое положение предприятий.

Таким образом, проведенный анализ позволил выявить основные негативные стороны развития рынка АТУ на современном этапе. Смена

34

форм собственности, сокращение персонала или имущества не дает предприятиям радикально изменить положение. Не достигается конечная цель развития автомобильного комплекса – устойчивое удовлетворение потребностейэкономикии населениявкачественных АТУ.

Опыт деятельности ряда АТП показывает, что сложное положение предприятия на рынке во многом объясняется, с одной стороны, отсутствием обоснованной стратегии поведения на рынке, а с другой – отражает непродуманный финансовый менеджмент, т.е. связано с неэффект вным управлением финансовыми результатами (ФР),

была успеха. СложившаясяГАТПфинансово-экономическая ситуация на ГАТ

предопределяет нео ходимость построения эффективной модели

управления ФР с учетом специфики Г ТП. Информационная база такой

модели будет постановка цели управления ФР, при этом для разных предприятий они будут разными, во многом зависящими от финансово-

жизнедеятельность каждого автотранспортного предприятия, поэтому для получения сведений о силе их влияния был проведен экспертный опрос, в рамках которого участвовали специалисты ГАТП. В итоге предприятия были разделены на две группы. В первую группу вошли предприятия, каждое из которых занимает свой небольшой сегмент рынка, как правило, обслуживает определенных клиентов и имеет специализированную технику.

Во вторую группу вошли предприятия которые еще в конце 1980-х гг. являлись наиболее крупными и осуществляли перевозки как в городе, так и в области, имели разнообразный подвижной состав, что позволяло обслуживать сразу несколько сегментов рынка. Во-первых, данные предприятия обладают потенциалом создания на своей основе новых, более рентабельных автотранспортных предприятий. И во-вторых, сам факт банкротства скорее напоминает форму реструктуризации

35