Материал: 1453

предприятия и обеспечения управления стабилизирующего положение грузового автотранспортного предприятия. Руководители этих предприятий понимают, что необходимо стать конкурентоспособным на рынке автотранспортных перевозок, так как это перспективное направление в современных условиях.

Для сопоставления результатов экспертного опроса в двух группах составлена табл. 4.

По мнению экспертов первой группы, потребители в большей степени вл яют на ГАТП, т.к. они представляют собой наиболее

предпр ят й, ведь они помимо большой производственной работы

несли еще немалую социальную нагрузку. Экономический кризис

привел к тому, что практически все сегменты потребительского рынка, которых они о служивали, стали неплатежеспособными, а также к большим накладным расходам, невозможности получить кредит в банке для обновления подвижного состава и прочим проблемам.

36

Политические факторы для экспертов обеих групп имеют 2 ранг, так как они считают, что такие вопросы, как размер налоговой ставки, правовой статус предприятия, порядок ведения отчетности сильно сказывается на работе предприятии.

Поставщики и экономическая ситуация имеют одинаковые суммы рангов для экспертов первой группы и занимают третье место. Для предприятий второй группы это же место занимает географическое положение. Анализ литературы показывает, что международные перевозки вскоре станут одним из наиболее прибыльных направлений в

регионе, сегмент рынка, который занимает предприятие, качество услуг,

положен ю не уделяют ольшого внимания, вероятно, в связи с тем, что доступ на рынки международных перевозок для них ограничен.

Конкурентов, во многом определяющих тарифы на перевозки в

оплату труда на предприятиях, эксперты двух групп определили во

меньше ГАТП, темГАТПсложнее ему противостоять конкуренции, а крупному ГАТП легче пойти вДкакой-то момент на снижение тарифов, чтобы завоевать определенный сегмент рынка за счет больших объемов перевозок, разнообразного подвижного состава.

вторую полов ну сп ска, так как Г ТП региона не уделяют такого

НТП (уровень технологии производства) – это все процессы, методы, техника и прочее, используемые предприятием для обслуживания клиентов, производства продукцииИ, оказания услуг. К технологии также относят и творческие виды деятельности. Этому фактору эксперты второй группы не приписывают должного влияния, они считают: «Технология уже отработана, всегда одна и та же». В связи с этим вызывает тревогу то обстоятельство, что разрабатываемым в ходе научно-технического развития идеям и конструкторским решениям не придается должного значения со стороны руководства.

Социокультурные факторы и демографическая ситуация, согласно опросу экспертов, находятся на последнем месте по степени влияния на предприятия.

Таким образом, для крупных ГАТП важными факторами являются экономическая ситуация в регионе и географическое положение (макросреда). Уровень НТП для данной группы является более значимым, чем для ГАТП второй группы, которые обслуживают в

37

основном узкие сегменты рынка и для которых главный фактор – потребители (микросреда). Конкурентам не уделяется должного внимания ни в одной группе, что нельзя считать положительным фактом. ГАТП второй группы меньше обращают внимания на нее, чем

38

4. АКТУАЛЬНЫЕ АСПЕКТЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТА КАК ИНФРАСТРУКТУРНОЙ ОТРАСЛИ В УСЛОВИЯХ ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ ЭКОНОМИКИ

Поступательное развитие транспортного комплекса РФ определяется потребностями национального хозяйства в эффективном,

инновационном, экономичном и экологичном транспортном обслуживании как отраслей материального производства, так и в области перевозки пассажиров. Вместе с тем технические и технолог ческ е нновации на этапе внедрения представляют собой капитальные вложения, которые требуют привлечения финансовых

СибАДИЕсли рассматр вать предприятия как субъекты хозяйствования в сфере транспорта, то можно отметить следующие особенности [24]:

1. Разл чные подходы к определению целесообразности и возможности инновационного развития предприятий, осуществляющих грузовые и пассажирские перевозки, техническое о служивание и ремонт ПС.

2. Различная степень участия государства в поддержке инновационного развития перечисленных выше предприятий.

3. Несопоставимые финансовые возможности инновационного развития транспортных организаций, различающихся по мощности, системе налогообложения, схеме управления имущественным комплексом т.п.

Инновации в транспортном комплексе в научной литературе и с практической точки зрения принято разделять на следующие группы: технологические, технические, законодательные, экономические, маркетинговые, организационно-управленческие [25]. Если рассмотреть эту группировку с точки зрения финансового сопровождения и дополнительных финансовых издержек, ложащихся на плечи самих инновационных организаций, можно представить себе соотношение, представленное в табл. 5.

Таким образом, для большинства предприятий, стремящихся находить инновационные решения в своей деятельности, особенно актуальным становятся не только вопросы поиска источников финансирования инновационного развития, но и оценка своей кредитоспособности и финансовой устойчивости.

Для оценки кредитоспособности организации применяется несколько приемов. Самыми распространенными выступают расчет

39

средневзвешенной стоимости капитала как совокупного источника финансирования и сопоставление данного показателя с экономической рентабельностью актива (в среднегодовом исчислении). Стоимость собственного капитала − это средневзвешенная цена, которую компания уплатила за денежные средства, использованные для формирования своего капитала.

Для получения более точных данных необходим расчет целевой стоимости капитала.

40