Материал: Учебное пособие

При наличии параллельных весовых норм сравнение веса поездов соответствующей категории производится с указанными параллельными нормами или специальным указанием МПС России.

Полносоставным считается поезд, фактическая длина которого в условных единицах не менее унифицированной длины, установленной графиком движения поездов для данной категории.

Тяжеловесным считается поезд, вес которого на 100 и более тонн больше норматива, установленного графиком движения.

Длинносоставным считается поезд, длина которого превышает на 1 и более условный вагон, установленный действующим графиком движения на участке следования поезда.

Примечание: при определении неполновесности поездов допускается отклонение от установленных норм в меньшую сторону – 90 тонн брутто, а для поездов, сформированных исключительно из шестиосных вагонов, – 135 тонн, из восьмиосных – 170 тонн брутто. Такие поезда считаются полновесными. При определении неполносоставности поездов допускается отклонение от установленных норм в меньшую сторону на один условный вагон. Такие поезда считаются полносоставными.

Вождение грузовых поездов весом выше критического запрещено, однако в отдельных случаях для ликвидации дополнительных отцепок вагонов от составов разрешить отправление со станций и вождение грузовых поездов с превышением критической весовой нормы до 30 тонн брутто. При превышении критической весовой нормы более установленных 30 тонн брутто необходимо производить отцепку от состава грузового поезда одного вагона.

Поезда, имеющие в составе:

—50 % и более процентов гружёных вагонов, учитываются в числе гружёных;

—более 50 % порожних вагонов, учитываются в числе порожних. Сдвоенные поезда учитываются как один поезд в соответствии

снормой, установленной для таких поездов графиком движения или специальным указанием МПС России.

К поездам повышенного веса и длины относятся грузовые поезда обычные или своего формирования с постановкой локомотива:

—в голове состава поезда массой от 6000 до 9000 тн и числом осей 350–400 (включительно);

—в голове состава из порожних вагонов с числом осей от 350 до 520 (включительно);

—в голове и в хвосте состава массой от 6000 до 12000 тн и числом осей 400–560 (включительно);

71

—в голове и последней трети состава массой от 8000 до 16000 тн

ичислом осей 540–780 (включительно);

—в голове состава поезда массой более 8000 с разрешения ОАО «РЖД» России.

К соединенным поездам относятся грузовые поезда с постановкой действующих локомотивов в голове и середине состава:

—массой от 6000 до 12000 тн с числом осей более 400 до 540 (включительно), с объединенной тормозной магистралью и в ряде других случаев;

—с составом из груженых и составом из порожних вагонов массой от 6000 до 10000 тн с числом осей более 400 до 680 (включительно), с объединенной тормозной магистралью;

—с составом из порожних вагонов с числом осей более 480 до 780 (включительно), с объединенной тормозной магистралью.

Для пропуска поездов повышенного веса и длины и соединенных поездов на каждой дороге разработаны и утверждены режимные карты вождения таких поездов.

Пропуск таких поездов допускается на однопутных и двухпутных участках в любое время суток при температуре не ниже –30 °С, а поездов из порожних вагонов – не ниже –40. Не допускается обращение таких поездов при гололеде на контактной сети более 3,0 мм.

Соединенные поезда формируются на железнодорожных станциях или перегонах из двух поездов, каждый из которых должен быть сформирован по весу и длине в соответствии с ГДП, а также с учетом ограничений по силе тяги и мощности локомотива и устройств электроснабжения. Состав меньшего веса или длины размещается в конце, при различных сериях локомотивов в голове состава размещается более мощный.

Не подлежат соединению поезда, имеющие в своем составе:

1) подвижной состав, требующий ограничений скорости движения;

2) вагоны с людьми, кроме поездов с охраной;

3) вагоны пассажирского парка; 4) вагоны с негабаритными грузами с 3 и более степенью негаба-

ритности и сверхнегабаритными; 5) вагоны с «ВМ» и опасными грузами;

6) груженые и порожние транспортеры всех типов;

7) специальный самоходный подвижной состав, моторвагонный подвижной состав.

Вождение и пропуск поездов повышенного веса и длины разрешается при наличии исправно действующей автоматической локомо-

72

тивной сигнализации (АЛСН), системы автоматического управления тормозами (САУТ) и поездной радиосвязи между поездным диспетчером, дежурным по железнодорожной станции и машинистом головного локомотива, а также машинистом головного локомотива и машинистом локомотива, расположенного в составе. Испльзуется система «Консул» – для соединения тормозной магистрали обоих поездов.

К вождению таких поездов допускаются специально обученные машинисты и их помощники со стажем работы в грузовом движении на данном участке не менее 1 года и классом квалификации не ниже третьего. В остальных случаях обязательно сопровождение таких поездов машинистом-инструктором.

Пропуск поездов повышенного веса и длины осуществляется по главным путям промежуточных станций. В исключительных случаях допускается пропуск таких поездов по боковым путям с отклонением не более чем по одному стрелочному переводу или съезду.

Соединенный поезд выделяется на графике двумя линиями, на всем пути следования имеет один номер, соответствующий номеру первого поезда в соединении.

Сдвоенные поезда учитываются как один поезд в соответствии с нормой, установленной для таких поездов графиком движения или специальным указаниям МПС России.

ДСП встречают такие поезда в соответствии с порядком, установленным ТРА станции.

Соединение, разъединение и пропуск таких поездов осуществляется по регистрируемому письменному приказу поездного диспетчера.

Перед отправлением такого поезда поездной диспетчер дает циркулярный приказ ДСП станций соединения и ДСП всего маршрута следования поезда и энергодиспетчеру, а также машинистам локомотивов соединяемых поездов.

Приказ № 15 от 25.11.11 – 15 ч 20 мин.

«Машинистам поездов № 2001 весом 6250 тн длиной 69 условных вагонов и № 2003 весом 5700 тн длиной 66 условных вагонов соединить поезда на 10 км ПК 5 1 главного пути перегона а – б с установкой системы «Консул» на стык №… Соединенному (первому) поезду присвоен № 1341, второму поезду присвоен № 1361. Время отправления соединенного поезда 10 час 15 мин. Соединенному поезду проследовать до 16 км ПК 2 перегона з – и». ДНЦ Иванов.

Первым в приказе указывается номер поезда, идущего в соединении головным. При присвоении номеров необходимо соблюдать

73

следующий порядок: если первый поезд — 1341 (этот же номер у соединенного поезда), то второй — 1361, разница должна быть 20.

Соединенные поезда, следующие на один и более диспетчерских

Копию приказа ДНЦ должен передать ДНЦ следующего участка по направлению движения соединенного поезда не позднее чем за 2 часа до поступления поезда на соседний участок. Копия доводится до энергодиспетчера.

Если соединение поездов производится на станции, то первый поезд принимается на свободный путь по открытому сигналу светофора, а второй – на этот же путь при запрещающем показании входного светофора (машинисту выдается регистрируемый приказ).

Разъединение поездов разрешается производить только на перегоне в месте, указанном в приказе ДНЦ. В случаях, когда по сложившемуся поездному положению необходимо изменить место разъединения, дается новый приказ:

«Во изменение приказа № 15 поезда 2001 и 2003 разъединить на… км ПК…главного пути перегона… ДНЦ».

74

ПОРЯДОК РАЗРАБОТКИ ГДП

1. Описание ГДП

График движения поездов представляет собой условную зависимость пройденного поездом расстояния от времени нахождения в пути следования, изображенную в осях координат «расстояние – время» в виде так называемой «линии хода» поезда на графике или «нитки» поезда.

График разрабатывается на размеры движения максимального месяца с учетом внутринедельной неравномерности. В качестве исходных данных для разработки графика используются размеры движения пассажирских и грузовых поездов и элементы графика. Для построения графика следует нанести линии хода всех поездов на специальный шаблон, называемый «сетка графика».

Движение поезда на графике изображается прямой наклонной линией, соединяющей точки отправления и прибытия поезда на смежных раздельных пунктах, исходя из того, что поезд следует по перегону с одинаковой скоростью.

Время отправления, прибытия или проследования поезда по каждому раздельному пункту соответствует на графике точке пересечения линии хода поезда с горизонтальной линией – осью раздельного пункта. Число единиц минут проставляется в тупом углу по ходу поезда.

Различные категории поездов изображаются следующими типами линий:

1)пассажирские поезда постоянного и летнего обращения, а также почтово-багажные – сплошной линией красного цвета;

2)пассажирские поезда разового назначения – пунктирной красной линией;

3)грузовые, вывозные, передаточные и хозяйственные поезда – сплошной тонкой линией черного или синего цвета;

4)грузовые и пассажирские поезда повышенного веса и длины – двойной сплошной линией соответствующего цвета;

5)сборные поезда – штрихпунктирной линией;

6)диспетчерские и одиночные локомотивы – пунктирной линией.

75