Материал: Учебное пособие

Одновременно устанавливается время на разгон и замедление поездов, а также потери времени от действия предупреждений о снижении скорости. Время хода поездов определяется по данным тяговых расчетов отдельно в четном и нечетном направлениях для каждой категории грузовых и пассажирских поездов с учетом допустимых скоростей движения. Дифференцированное перегонное время хода устанавливается для разных по массе поездов. В перегонном времени хода учтены мощности используемых локомотивов, напряжение в контактной сети.

Станционные интервалы определяются по каждой стрелочной горловине станции (по каждому приемо-отправочному парку), для каждого примыкающего к станции перегона в строгом соответствии с техническо-распорядительным актом (ТРА) и техпроцессом. В станционных интервалах учитывается использование устройств СЦБ и связи. Продолжительность стоянок поездов для производства технических операций определяется технологическими нормами, устанавливаемыми для каждой станции отдельно расчетным путем или хронометражных наблюдений.

Межпоездные интервалы определяются для участков, оборудованных автоблокировкой, при нормальной схеме разграничения поездов в пакете тремя блок-участками, и оборудованных полуавтоматической блокировкой с блок-постами. Кроме того, определяется интервал в пакете по условиям попутного прибытия и попутного отправления для всех горловин станций участка и всех сочетаний «скороходов» и «тихоходов».

Нормы времени нахождения локомотивов на технических станциях определяются для каждой станции технологией ее работы. Продолжительность операций, связанных с перемещением локомотивов по станционным путям, как правило, устанавливается путем хронометражных наблюдений. Для локомотивов, следующих без отцепки от состава, норма простоя определяется нормой времени на обработку состава.

В ГДП заложены нормативы работы всех подразделений железнодорожного транспорта: нормы времени на технический осмотр

ибезотцепочный ремонт вагонов, технологические нормы простоя пассажирских поездов, нормативы времени на смену локомотивов

илокомотивных бригад, время обработки почтово-багажных, ускоренных и других поездов.

Во взаимоотношениях перевозчика и пассажиров ГДП определяет следующие характеристики перевозочного процесса:

26

1)перечень сообщений, по которым может быть осуществлена перевозка от станции отправления до станции назначения в прямом сообщении;

2)протяженность маршрута следования от станции отправления до станции назначения;

3)время нахождения в пути следования пассажиров и сроки доставки грузов, перевозимых в ускоренных поездах и технологических маршрутах;

4)порядок курсирования вагонов беспересадочного сообщения;

5)количество пересадок для пассажиров и переработок для грузов

впути следования от станции отправления до станции назначения;

6)категорию и соответствующую ей нумерацию поездов, предусмотренных для перевозки пассажиров, багажа и грузобагажа, грузов.

В соответствии с правилами технической эксплуатации (ПТЭ) ГДП должен обеспечивать:

— безопасность движения поездов;

— удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;

— наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;

— рациональное использование подвижного состава;

— соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

— возможности производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений и устройств СЦБ, связи и электроснабжения.

График движения поездов представляет собой условную зависимость пройденного поездом расстояния от времени нахождения в пути следования, изображенную в осях координат t = f (S), где

S – путь, пройденный поездом, t – время его хода в виде так называемой линии хода поезда на графике (или нитки графика).

Сетка графика и линии хода на ней снабжаются краткими комментариями, которые называются реквизитами. Основным и неделимым объектом, относительно которого происходят все события, отображаемые на графике, является поезд.

Поезд – это сформированный в соответствии с планом формирования и требованиями ПТЭ и сцепленный состав с одним или несколькими действующими локомотивами, имеющий установленные сигналы.

Понятие поезда распространяется на отдельно следующие локомотивы без вагонов, автомотрисы, моторные вагоны, самоходные машины и механизмы и другой подвижной состав, имеющий

27

право выхода на перегоны в соответствии с инструкцией по движению поездов (ИДП).

ГДП фиксирует три основных события, происходящих с поездами: прибытие, отправление и проследование поезда.

Прибытие поезда на графике соответствует моменту его полной остановки в пределах станционного пути.

Отправление поезда соответствует моменту начала его движения – появление на регистрирующем устройстве локомотива скорости 1 км/час и более.

Проследование поезда на графике соответствует моменту пересечения первой колесной парой головного локомотива изолирующего стыка первого по ходу за осью станции светофора, располагающегося на пути следования поезда.

Номер поезда устанавливается в зависимости от его категории. В зависимости от направления следования поездам присваиваются четные и нечетные номера. Четные поезда с Юга на Север и с Запада на Восток, нечетные – наоборот. На ГДП четные поезда прокладываются из левого нижнего угла в правый верхний угол, а нечетные – из левого верхнего в правый нижний.

Номер поезда в пассажирском движении сохраняется на всем маршруте его следования от станции формирования до станции расформирования и изменяется с четного на нечетный или, наоборот, при смене направления движения в тех пунктах, где это предусмотрено ГДП.

В грузовом движении для исключения повторной нумерации поездов разных направлений определен перечень станций, на которых предусмотрено изменение номера грузового поезда без изменения составности и веса в ГДП.

28

ТИПЫ ГРАФИКОВ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

1. В зависимости от соотношения скоростей движения поездов различных категорий:

—параллельные – все поезда одного направления имеют одинаковую ходовую скорость;

—непараллельные – поезда одного направления имеют различные скорости в зависимости от их категории.

2. В зависимости от числа главных путей на перегоне:

—однопутные (двухсторонние) – главный путь перегона используется для движения поездов в двух направлениях попеременно,

аскрещение и обгон производятся на раздельных пунктах;

—двухпутные (односторонние) – для каждого направления используется свой путь перегона, обгон поездов осуществляется на раздельных пунктах;

—смешанные – при наличии двухпутных вставок на однопутном участке.

3. В зависимости от количества поездов в каждом направлении:

—парные – количество поездов в четном и нечетном направлении одинаково;

—непарные – разное количество поездов в четном и нечетном направлении (возникает резервный пробег локомотивов в направлении с меньшим числом поездов).

29

4. В зависимости от порядка следования поездов попутного направления:

—парный непакетный (обычный) – в периоде по перегону идет один четный поезд, затем один нечетный;

—пакетный график – попутные поезда разграничиваются между собой блок-участками при автоблокировке или межпостовыми перегонами при полуавтоматической блокировке при наличии проходных блокпостов;

—частично пакетный – если часть поездов пропускается разрозненно, а часть пакетами, характеризуется коэффициентом пакетности;

—пачечный график – поезда, следующие один за другим как на однопутных, так и двухпутных линиях разграничиваются между собой межстанционными перегонами. Такие графики применяются при полуавтоматической блокировке, когда на перегонах нет блокпостов. Поезд 2003 со станции А может отправиться лишь по прибытии поезда 2001 на станцию В и после выполнения технологических операций (интервал попутного следования τп);

—частично пачечный график.

Пакетом называются два и более следующих один за другим поезда, разграниченных проходными сигналами.

Пачкой (при полуавтоматической блокировке) называются два и более следующих один за другим поезда, разграниченных раздельными пунктами или блок-постами.

Коэффициент пакетности (пачечности) графика определяется отношением числа поездов, проложенных в пакетах (пачках), к общему числу поездов на участке (перегоне).

Пакетные графики характеризуются коэффициентом пакетности, равным отношению числа поездов, следующих в пакете, к общему числу поездов за период графика или за сутки:

30