Материал: Для привода технологических установок на предприятиях железнодорожного транспорта используют в основном асинхронный двигатель
Внимание! Если размещение файла нарушает Ваши авторские права, то обязательно сообщите нам
СОДЕРЖАНИЕ
2 Основные электротехнические параметры
2.1 Расчет основных электромеханических параметров по паспорту электродвигателя АС-82-4
2.2 Расчет основных электромеханических параметров по паспорту электродвигателя АП-82-4
2.3 Расчет основных электромеханических параметров по паспорту электродвигателя АЭ-92-4О2
2.4 Расчет основных электромеханических параметров по паспорту электродвигателя АНЭ225L4УХЛ2
2.6 Расчет основных электромеханических параметров по паспорту электродвигателя НВА55С
2.7 Расчет основных электромеханических параметров по паспорту электродвигателя НВА22
3 Пускозащитная аппаратура её конструкция, методика расчета, выбор
3.1 Электромагнитные контакторы
3.3 Тепловые реле электромагнитных контакторов
3.4 Устройства встроенной температурной защиты
4 Определение электрической и механической неисправности АВМ
6.2 Штатные схемы систем управления АВМ электровоза ВЛ60
6.4 Штатные схемы систем управления АВМ электровозов ЭП1
6.5 Штатные схемы систем управления АВМ электровозов серии «Ермак»
7 Сравнительный анализ по энергетическим характеристикам АВМ
6.2 Штатные схемы систем управления АВМ электровоза ВЛ60
Название электровоза ВЛ60 расшифровывается как «Владимир Ленин, тип 60», до января 1963 - Н60 (новочеркасский 6-осный однофазный).
Электровозы ВЛ60 предназначены для вождения грузовых и пассажирских поездов на отечественных магистральных железных дорогах, выпускались в период с 1957 года до 1967 года.
Электровоз ВЛ60 имеет несколько модификаций: ВЛ60П (пассажирский), ВЛ60К (кремневый выпрямитель), ВЛ60Р (рекуперативный тормоз), ВЛ60пк (пассажирский с кремневым выпрямителем), ВЛ60кр (с кремневым выпрямителем и рекуперативным торможением), ВЛ60ку (с кремневым выпрямителем и плавным управлением напряжения на зажимах ТЭД). Данный электровоз при массе 138 тонн обладает мощностью 4000 кВт и развивает скорость 110 км/ч.
По роду напряжения все вспомогательное оборудование ВЛ60 (рисунок 22) разбивается на две группы: потребители однофазного тока, питание которых осуществляется непосредственно от выводов обмоток х-аб или х—а5, и потребители трехфазного тока.
К потребителям однофазного тока с номинальным напряжением 380 В относятся нагревательные элементы печей обогрева кабины машиниста 173-182; обогреватель санузла 216; нагреватели спускных кранов пневматической системы 193-196; трансформаторы напряжения 87, 112, 114; вентиль защиты 104; вольтметры 97, 98, контролирующие напряжение контактной сети; асинхронные расщепители фаз ФР1, ФР2, преобразующие однофазное напряжение 380 В обмотки собственных нужд трансформатора в трехфазное 380 В, необходимое для питания потребителей второй группы; катушка отключающего электромагнита ГВ, получающая питание через размыкающую блокировку промежуточного реле 236; резистор Р41; размыкающие контакты дифференциальных реле 21, 22.
Ко второй группе потребителей относятся трехфазные асинхронные электродвигатели с короткозамкнутым ротором: МВ1, МВ2 - двигатели вентиляторов охлаждения тяговых двигателей
I, II, выпрямительной установки 61 и блока генераторной защиты 1-го конца электровоза; МВ3, МВ4 - двигатели вентиляторов охлаждения тяговых двигателей III, IV, радиаторов тягового трансформатора, сглаживающих реакторов и индуктивных шунтов; МВ 5, МВ б - двигатели вентиляторов охлаждения тяговых двигателей V, VI, выпрямительной установки 62 и блока генераторной защиты 2-го конца электровоза; МК1, МК2 - двигатели компрессоров; МН - двигатель насоса системы охлаждения трансформатора.
Расщепители фаз включаются и выключаются контакторами 125, 126. Запуск их осуществляется с помощью резисторов P31-P33, Р32-Р34, включаемых на время пуска контакторами 119, 120.
Обмотка собственных нужд тягового трансформатора и генераторные фазы расщепителей фаз образуют систему, от которой питаются цепи асинхронных трехфазных электродвигателей привода вспомогательных механизмов.
Двигатели компрессоров МК1, МК2, вентиляторов МВ1-МВ6 и насоса МН включаются (выключаются) контакторами 127-134, 136.
Рисунок 22 - Схема вспомогательных цепей электровоза ВЛ60К
При включении компрессоров МК1, МК2 и вентиляторов МВ1-МВ6 теми же контакторами также включаются дополнительные конденсаторы 165-172 между линейной и генераторной фазами для облегчения запуска и условий работы двигателей путем улучшения симметрии трехфазной системы. На большей части электровозов ВЛ60К в процессе эксплуатации наряду с применением лавинных вентилей в выпрямительных установках была модернизирована система вентиляции. При этом для охлаждения выпрямительной установки и двух тяговых двигателей применяется один мотор-вентилятор вместо двух, соответственно изменена схема вспомогательных цепей.
Пуск расщепителей фаз производится в следующем порядке. Сначала замыкается электромагнитный контактор
Расщепители фаз включаются и выключаются контакторами 125, 126. Запуск их осуществляется с помощью резисторов P31-P33, Р32-Р34, включаемых на время пуска контакторами 119, 120.
Обмотка собственных нужд тягового трансформатора и генераторные фазы расщепителей фаз образуют систему, от которой питаются цепи асинхронных трехфазных электродвигателей привода вспомогательных механизмов.
Двигатели компрессоров МК1, МК2, вентиляторов МВ1-МВ6 и насоса МН включаются (выключаются) контакторами 127-134, 136.
Рисунок 22 - Схема вспомогательных цепей электровоза ВЛ60К
При включении компрессоров МК1, МК2 и вентиляторов МВ1-МВ6 теми же контакторами также включаются дополнительные конденсаторы 165-172 между линейной и генераторной фазами для облегчения запуска и условий работы двигателей путем улучшения симметрии трехфазной системы. На большей части электровозов ВЛ60К в процессе эксплуатации наряду с применением лавинных вентилей в выпрямительных установках была модернизирована система вентиляции. При этом для охлаждения выпрямительной установки и двух тяговых двигателей применяется один мотор-вентилятор вместо двух, соответственно изменена схема вспомогательных цепей.
Пуск расщепителей фаз производится в следующем порядке. Сначала замыкается электромагнитный контактор
119, а затем 125. Первый из них вводит в цепь пусковой резистор Р31-Р33, второй подключает расщепитель ФР1 к сети. Когда частота вращения расщепителя фаз ФР1 становится близкой к синхронной (1 430 об./мин), срабатывает реле оборотов 249, которое находится на одном валу с расщепителем фаз и своими контактами отключает контактор 119, вследствие чего отключается пусковой резистор. Это же реле включает контакторы 120 и 126, подсоединяющие к сети расщепитель фаз ФР2.
Начинается пуск расщепителя ФР2; при частоте вращения ротора, близкой к синхронной, срабатывает реле оборотов 250. В результате отключается контактор 120 и пусковой резистор Р32-Р34.
Пуск расщепителей фаз необходимо производить на холостом ходу при выключенных вспомогательных машинах. Для этого предусмотрены блокировки, исключающие возможность включения контакторов 127-134, 136 до тех пор, пока не сработали оба реле оборотов.
Расщепители фаз включены параллельно и питают двигатели всех вспомогательных машин. Два расщепителя установлены для обеспечения резервирования. В случае выхода из строя одного из них все двигатели вспомогательных машин питаются от исправного расщепителя фаз. Для отключения неисправного расщепителя предусмотрен кнопочный выключатель, расположенный в машинном помещении; при выключении его исключается возможность включения контакторов 119, 125 или 120, 126. Расщепители фаз одновременно являются приводами для генераторов управления, якоря которых посажены на валы расщепителей.
Двигатели компрессоров МК1, МК2, вентиляторов МВ1-МВ6 и насоса МН включаются (выключаются) контакторами 127-134, 136. Контакторы вводят в цепь конденсаторы 165-172 между линейной и генераторной фазами, в результате чего улучшается симметрия напряжений трехфазной системы. Питание во вспомогательные цепи при нахождении электровоза в депо можно подать через розетки
Начинается пуск расщепителя ФР2; при частоте вращения ротора, близкой к синхронной, срабатывает реле оборотов 250. В результате отключается контактор 120 и пусковой резистор Р32-Р34.
Пуск расщепителей фаз необходимо производить на холостом ходу при выключенных вспомогательных машинах. Для этого предусмотрены блокировки, исключающие возможность включения контакторов 127-134, 136 до тех пор, пока не сработали оба реле оборотов.
Расщепители фаз включены параллельно и питают двигатели всех вспомогательных машин. Два расщепителя установлены для обеспечения резервирования. В случае выхода из строя одного из них все двигатели вспомогательных машин питаются от исправного расщепителя фаз. Для отключения неисправного расщепителя предусмотрен кнопочный выключатель, расположенный в машинном помещении; при выключении его исключается возможность включения контакторов 119, 125 или 120, 126. Расщепители фаз одновременно являются приводами для генераторов управления, якоря которых посажены на валы расщепителей.
Двигатели компрессоров МК1, МК2, вентиляторов МВ1-МВ6 и насоса МН включаются (выключаются) контакторами 127-134, 136. Контакторы вводят в цепь конденсаторы 165-172 между линейной и генераторной фазами, в результате чего улучшается симметрия напряжений трехфазной системы. Питание во вспомогательные цепи при нахождении электровоза в депо можно подать через розетки
108, 109, 110, переключив переключатель Ш. К розеткам подводится напряжение 380 В от сети депо через контактор К.
При включении кнопки Компрессоры на КУ 225 или 226 (рис. 1.3) через контакты регулятора давления 270, кнопку Компрессор на кнопочных выключателях 227 (228), контакты реле 233, 234 и тепловых реле 141144 подается напряжение на катушки контакторов 127, 128, происходит запуск мотор-компрессоров.
Рисунок 23 - Схема цепей управления вспомогательными машинами электровоза ВЛ60
Вентиляторы включают соответствующими кнопками на КУ 225 или 226 в кабине машиниста. К этому времени должны быть включены соответствующие кнопки на КУ 227, 228 в кузове электровоза.
При включении кнопки Вентилятор 1 получает питание катушка контактора 129; начинает работать двигатель вентилятора, охлаждающего двигатели I и II, выпрямительную установку 61, блок генераторной защиты двигателей I-III. На электровозах с четырьмя вентиляторами при включении кнопок Вентилятор 2 и Вентилятор 3 контакторы 130 и 131 замыкают цепь питания двигателей вентиляторов охлаждения тяговых двигателей III и IV, сглаживающих реакторов, индуктивных шунтов и радиаторов тягового трансформатора. При включении кнопки Вентилятор 4 контактор 132 включает двигатель вентилятора охлаждения тяговых двигателей V, VI и выпрямительной установки 62.
Вентиляторы включают соответствующими кнопками на КУ 225 или 226 в кабине машиниста. К этому времени должны быть включены соответствующие кнопки на КУ
При включении кнопки Компрессоры на КУ 225 или 226 (рис. 1.3) через контакты регулятора давления 270, кнопку Компрессор на кнопочных выключателях 227 (228), контакты реле 233, 234 и тепловых реле 141144 подается напряжение на катушки контакторов 127, 128, происходит запуск мотор-компрессоров.
Рисунок 23 - Схема цепей управления вспомогательными машинами электровоза ВЛ60
Вентиляторы включают соответствующими кнопками на КУ 225 или 226 в кабине машиниста. К этому времени должны быть включены соответствующие кнопки на КУ 227, 228 в кузове электровоза.
При включении кнопки Вентилятор 1 получает питание катушка контактора 129; начинает работать двигатель вентилятора, охлаждающего двигатели I и II, выпрямительную установку 61, блок генераторной защиты двигателей I-III. На электровозах с четырьмя вентиляторами при включении кнопок Вентилятор 2 и Вентилятор 3 контакторы 130 и 131 замыкают цепь питания двигателей вентиляторов охлаждения тяговых двигателей III и IV, сглаживающих реакторов, индуктивных шунтов и радиаторов тягового трансформатора. При включении кнопки Вентилятор 4 контактор 132 включает двигатель вентилятора охлаждения тяговых двигателей V, VI и выпрямительной установки 62.
Вентиляторы включают соответствующими кнопками на КУ 225 или 226 в кабине машиниста. К этому времени должны быть включены соответствующие кнопки на КУ
227, 228 в кузове электровоза.
При включении кнопки Вентилятор 1 получает питание катушка контактора 129; начинает работать двигатель вентилятора, охлаждающего двигатели / и II, выпрямительную установку 61, блок генераторной защиты двигателей I-III. На электровозах с четырьмя вентиляторами при включении кнопок Вентилятор 2 и Вентилятор 3 контакторы 130 и 131 замыкают цепь питания двигателей вентиляторов охлаждения тяговых двигателей III и IV, сглаживающих реакторов, индуктивных шунтов и радиаторов тягового трансформатора. При включении кнопки Вентилятор 4 контактор 132 включает двигатель вентилятора охлаждения тяговых двигателей V, VI и выпрямительной установки 62.
На электровозах с шестью вентиляторами при включении кнопок Вентилятор 1 и Вентилятор 2 получают питание катушки контакторов 129, 131. При этом начинают работать электродвигатели вентиляторов, охлаждающих тяговые двигатели I и II, выпрямительную установку 61, блок генераторной защиты тяговых двигателей I-III.
При включении кнопок Вентилятор 3, Вентилятор 4 контакторами 133, 130 включаются электродвигатели вентиляторов охлаждения тяговых двигателей III, IV, сглаживающих реакторов 55, 56, индуктивных шунтов НШ1-НШ6 и радиаторов тягового трансформатора.
При включении кнопок Вентилятор 5, Вентилятор 6 контакторы 132, 134 включают электродвигатели вентиляторов охлаждения тяговых двигателей Пи VI выпрямительной установки 62.
Одновременно с включением кнопки Вентилятор 4 на кнопочном выключателе 225 (226) подается питание через кнопку Мотор-насос трансформатора на катушку контактора
При включении кнопки Вентилятор 1 получает питание катушка контактора 129; начинает работать двигатель вентилятора, охлаждающего двигатели / и II, выпрямительную установку 61, блок генераторной защиты двигателей I-III. На электровозах с четырьмя вентиляторами при включении кнопок Вентилятор 2 и Вентилятор 3 контакторы 130 и 131 замыкают цепь питания двигателей вентиляторов охлаждения тяговых двигателей III и IV, сглаживающих реакторов, индуктивных шунтов и радиаторов тягового трансформатора. При включении кнопки Вентилятор 4 контактор 132 включает двигатель вентилятора охлаждения тяговых двигателей V, VI и выпрямительной установки 62.
На электровозах с шестью вентиляторами при включении кнопок Вентилятор 1 и Вентилятор 2 получают питание катушки контакторов 129, 131. При этом начинают работать электродвигатели вентиляторов, охлаждающих тяговые двигатели I и II, выпрямительную установку 61, блок генераторной защиты тяговых двигателей I-III.
При включении кнопок Вентилятор 3, Вентилятор 4 контакторами 133, 130 включаются электродвигатели вентиляторов охлаждения тяговых двигателей III, IV, сглаживающих реакторов 55, 56, индуктивных шунтов НШ1-НШ6 и радиаторов тягового трансформатора.
При включении кнопок Вентилятор 5, Вентилятор 6 контакторы 132, 134 включают электродвигатели вентиляторов охлаждения тяговых двигателей Пи VI выпрямительной установки 62.
Одновременно с включением кнопки Вентилятор 4 на кнопочном выключателе 225 (226) подается питание через кнопку Мотор-насос трансформатора на катушку контактора
Источник: https://tut-files.ru/previewfile/14600