Материал: Для привода технологических установок на предприятиях железнодорожного транспорта используют в основном асинхронный двигатель

136, включающего электронасос тягового трансформатора. Кнопки Мотор-насос трансформатора и Низ­кая температура масла имеют механическую блокировку, не допускаю­щую одновременного их включения.

6.3 Штатные схемы систем управления АВМ электровозов ВЛ80к, ВЛ80т, ВЛ80с и ВЛ80р

В течение 1965-1995 гг. выпущены большие партии восьмиосных магистральных грузовых электровозов ВЛ80^К, ВЛ80^Т, ВЛ80^С, ВЛ80^Р.

При массе в 184 тонны электровоз обладает мощностью часового режима в 6520 кВт, может развивать скорость до 110 км/ч.

Основные отличия их систем вспомогательных машин заключаются в различном числе мотор-вентиляторов, отклонениях параметров систем вентиляции и мощности, потребляемой ими. Соответственно, имеются от­личия и в значениях емкости симметрирующих конденсаторов.

Отличия в системах вспомогательных машин этих электровозов по симметрии питания, параметрам устойчивости и характеру установивших­ся и переходных процессов очень незначительны.

На большинстве из этих электровозов в системах преобразования числа фаз для питания вспомогательных машин применяются расщепители фаз НБ-455А. В качестве приводных электродвигателей в большинстве случаев используются электродвигатели АЭ-92-402. Лишь на первых пар­тиях электровозов ВЛ80^К устанавливались машины единых серий АП и АС, и на нескольких электровозах ВЛ80^Р для опытной проверки установ­лены электродвигатели АНЭ225Ь4УХЛ2.

На первых партиях электровозов ВЛ80 применялись осевые мотор­вентиляторы СВМ-6М (14 кВт, 3 000 об./мин). Однако их надежность в ус­ловиях электрической тяги оказалась недостаточной, они создавали повы­шенный шум в кабине и вне электровоза. Установка их на электровозы была прекращена. Ниже эти машины не рассматриваются.

На каждую секцию ВЛ80^К, ВЛ80^Т, ВЛ80^С, ВЛ80^Р установлено по од­ному расщепителю фаз НБ-455А, главному мотор-компрессору и мотор­насосу. По четыре мотор-вентилятора установлено на каждой секции элек­тровозов ВЛ80^К, ВЛ80^Т, ВЛ80^С, по пять мотор-вентиляторов - на каждой секции электровоза ВЛ80^Р (рис. 1.4).

Питание системы вспомогательного привода осуществляется от спе­циальной вторичной обмотки тягового трансформатора электровоза

(х3—а3). Номинальное напряжение этой обмотки 630 В. При нормальных эксплуатационных условиях вспомогательные машины электровоза полу­чают питание от выводов х3-а4 этой обмотки с номинальным напряжени­ем 406 В. Включение на полное напряжение всей вторичной обмотки (х3—а3) посредством переключателя 105 предусмотрено лишь на случай вынужденного режима энергоснабжения железной дороги, то есть если вследствие аварийного состояния системы энергоснабжения напряжение питания контактной сети будет 12 кВ вместо 25 кВ.

В случае отказа расщепителя фаз НБ-455А на одной секции электро­воза предусматривается питание машин по аварийной схеме от другой секции. Для этого переключатель 111 аварийной секции устанавливают в нейтральное положение и включают разъединители 126 на обеих секциях электровоза.

Для питания вспомогательных машин от деповской сети напряжени­ем 380 В через розетки х108-х110 переключатель 111 устанавливают в нижнее рабочее положение.

При нормальной работе электровоза питание вспомогательных ма­шин осуществляется от сборной системы шин фаз С1, С2, С3 через инди­видуальные контакторы 124, 125, 127-131, 133. Мотор-вентиляторы МВ1 и МВ2 обеспечивают охлаждение тяговых двигателей соответственно пер­вой и второй тележек.





Рисунок 23 - Схема цепей управления вспомогательными машинами электровоза ВЛ60

6.4 Штатные схемы систем управления АВМ электровозов ЭП1

Питание электродвигателей вентиляторов М11-М13 и маслонасоса М17 может осуществляться либо напряжением частотой 50 Гц (непосредственно от выводов а3-х3 обмотки собственных нужд тягового трансформатора через соответствующие контакторы KM11-KM13), либо напряжением частотой 16 % Гц (от преобразователя частоты и числа фаз U5 через соответствующие контакторы КМ7-КМ9). Преобразователь получает питание от выводов а3-5 обмотки собственных нужд тягового трансформатора. Фаза С2 является общей для обеих систем питания; переключение с одной системы на другую автоматическое, в соответствии с токовой нагрузкой ТЭД.

Питание электродвигателей вентилятора М14 и компрессоров М15, М16 осуществляется только напряжением частотой 50 Гц через соответствующие контакторы КМ14-КМ16.

При установившихся режимах системы с частотой 50 Гц преобразование числа фаз осуществляется при помощи симметрирующих конденсаторов, которые распределены таким образом, что при любом произвольном порядке включения величина симметрирующей емкости близка к оптимальной. При пусковых режимах конденсаторы С 102-С 105 и часть конденсатора С106 посредством контакторов КМ1, КМ2 и КМЗ подключаются к сборным шинам фаз С2, СЗ.

Этим обеспечивается увеличение пускового момента электродвигателя, включаемого первым на номинальную частоту вращения.

В качестве датчика окончания процесса пуска и появления трехфазной системы напряжения на сборных шинах С1, С2, С3 служит реле контроля напряжения KV01 панели А1, настроенное на напряжение включения 300+50 В. Коэффициент возврата реле принят равным 0,8. При пусках последующих машин реле остается включенным. Необходимый пусковой момент вновь включаемых электродвигателей обеспечивается благодаря ранее включенным машинам, выполняющим функции «расщепителя фаз».

Для снятия статического заряда с конденсаторов С 102-С 106 после их отключения предусмотрены резисторы R31-R33. Преобразование числа фаз при работе М11-М13, М17 на низкой частоте осуществляется без использования симметрирующих конденсаторов, посредством преобразователя U5.



Рисунок 24 – Схема системы вспомогательных машин электровоза ЭП1
Управление вспомогательными машинами осуществляется выключателями Вспомогательные машины

, Компрессор, Вентилятор 1, Вентилятор 2, Вентилятор 3 блока выключателей S19 (S20), установленного на пульте в кабине машиниста, и тумблерами S15 Компрессор 1, S16 Компрессор 2, S14 Компрессор 1, 2, S11 Вентилятор 1. Для снятия статического заряда с конденсаторов С 102-С 106 после их отключения предусмотрены резисторы R31-R33. Преобразование числа фаз при работе М11-М13, М17 на низкой частоте осуществляется без использования симметрирующих конденсаторов, посредством преобразователя U5. Управление вспомогательными машинами осуществляется выключателями Вспомогательные машины, Компрессор, Вентилятор 1, Вентилятор 2, Вентилятор 3 блока выключателей S19 (S20), установленного на пульте в кабине машиниста, и тумблерами S15 Компрессор 1, S16 Компрессор 2, S14 Компрессор 1, 2, S11 Вентилятор 1, S12 Вентилятор 2, S13 Вентилятор 3, S17 Маслонасос, установленными в проходном коридоре. Тумблеры предназначены для отключения (при необходимости) соответствующих электродвигателей (например, в случае неисправности). Тумблеры S13, S15, S16 должны быть постоянно запломбированы во включенном положении. Тумблер S14 должен пломбироваться в отключенном положении. Электродвигатель вентилятора 4 управляется контроллером машиниста.

Для обеспечения питания цепей управления вспомогательными машинами необходимо включить выключатели SF25 (SF26) Вспомогательные машины., SF27 (SF28) Компрессоры, SF29 (SF30) Вентиляторы 1, 2, SF31 (SF32) Вентилятор 3, SF33 (SF34), Вентилятор 4 кабины машиниста.

От токовых перегрузок вспомогательные машины защищены тепловыми реле КК11-КК17, при срабатывании которых отключается соответствующий контактор.

На низкой частоте применены тепловые реле КК7, КК8 в цепи маслонасоса М17.

В депо напряжение к вспомогательным машинам может быть подано через розетки Х1, Х2.

При подготовке машин к пуску предварительно должен быть включен выключатель Вспомогательные машины блока выключателей S19 (S20). При этом через контакты реле контроля напряжения KV01 панели А1, диоды панелей U44-U46 подается напряжение на катушки электромагнитных контакторов КМ1-КМ3. Включившись, контакторы подключают конденсаторы С 102-С 105 и 1/2 конденсатора С106 к цепям вспомогательных машин и замыкают цепь питания катушек реле времени КТ6, КТ7.

Реле включаются, замыкая свои контакты в цепях питания катушек электромагнитных контакторов KM11-KM16, обеспечивая возможность пуска первой из вспомогательных машин при условии, что в ее цепь включены все вышеуказанные конденсаторы.

Управление вспомогательными машинами осуществляется выключателями Вспомогательные машины, Компрессор, Вентилятор 1, Вентилятор 2, Вентилятор 3 блока выключателей S19 (S20), установленного на пульте в кабине машиниста, и тумблерами S15 Компрессор 1, S16 Компрессор 2, S14 Компрессор 1, 2, S11 Вентилятор 1. Для снятия статического заряда с конденсаторов С 102-С 106 после их отключения предусмотрены резисторы R31-R33. Преобразование числа фаз при работе М11-М13, М17 на низкой частоте осуществляется без использования симметрирующих конденсаторов, посредством преобразователя U5. Управление вспомогательными машинами осуществляется выключателями Вспомогательные машины, Компрессор, Вентилятор 1, Вентилятор 2, Вентилятор 3 блока выключателей S19 (S20), установленного на пульте в кабине машиниста, и тумблерами S15 Компрессор 1, S16 Компрессор 2, S14 Компрессор 1, 2, S11 Вентилятор 1, S12 Вентилятор 2, S13 Вентилятор 3, S17 Маслонасос, установленными в проходном коридоре. Тумблеры предназначены для отключения (при необходимости) соответствующих электродвигателей (например, в случае неисправности). Тумблеры S13, S15, S16 должны быть постоянно запломбированы во включенном положении. Тумблер S14 должен пломбироваться в отключенном положении. Электродвигатель вентилятора 4 управляется контроллером машиниста.

Для обеспечения питания цепей управления вспомогательными машинами необходимо включить выключатели SF25 (SF26) Вспомогательные машины., SF27 (SF28) Компрессоры, SF29 (SF30) Вентиляторы 1, 2, SF31 (SF32) Вентилятор 3, SF33 (SF34), Вентилятор 4 кабины машиниста.

От токовых перегрузок вспомогательные машины защищены тепловыми реле КК11-КК17, при срабатывании которых отключается соответствующий контактор.

На низкой частоте применены тепловые реле КК7, КК8 в цепи маслонасоса М17.

В депо напряжение к вспомогательным машинам может быть подано через розетки Х1, Х2.

При подготовке машин к пуску предварительно должен быть включен выключатель Вспомогательные машины блока выключателей S19 (S20). При этом через контакты реле контроля напряжения KV01 панели А1, диоды панелей U44-U46 подается напряжение на катушки электромагнитных контакторов КМ1-КМ3. Включившись, контакторы подключают конденсаторы С 102-С 105 и 1/2 конденсатора С106 к цепям вспомогательных машин и замыкают цепь питания катушек реле времени КТ6, КТ7.

Реле включаются, замыкая свои контакты в цепях питания катушек электромагнитных контакторов KM11-KM16, обеспечивая возможность пуска первой из вспомогательных машин при условии, что в ее цепь включены все вышеуказанные конденсаторы.