Материал: Для привода технологических установок на предприятиях железнодорожного транспорта используют в основном асинхронный двигатель

секции электровоза, наряду с главным компрессором, двигатель которого питается от обмотки собственных нужд тягового трансформатора, установлен вспомогательный компрессор, двигатель которого М35 питается от цепей управления напряжением 50 В.

Указанный компрессор служит для подъема токоприемника и включения главного выключателя при отсутствии сжатого воздуха в питательной магистрали. Для включения двигателя вспомогательного компрессора необходимо включить тумблер S25 Компрессор токоприемника, установленный в блоке пневматики. При этом включается электромагнитный контактор КМ35, который обеспечивает включение двигателя компрессора. Напряжение подается через предохранитель F36 и контакты пневматичецского выключателя SF7. В случае если давление в магистрали главного выключателя поднимается до 0,67-0,73 МПа (6,7-7,3 кгс/см ), контактор КМ35 отключается пневматическим выключателем SF7, отключая при этом двигатель компрессора М35.

7 Сравнительный анализ по энергетическим характеристикам АВМ

Таблица 7.1 – Сравнение АВМ

Тип двигателя	Коэффициент мощности cosφ	КПД η,%	Скольжение при номинальной нагрузке Sн, %	Скольжение при максимальной нагрузке Sк,%
НВА-55С	0,77	90,2	4	37,9
НВА-22	0,59	82,1	6	28,7
НВА-55	0,82	90,2	4	37,9
АНЭ225L4УХЛ	20,81	89	4,6	44,3
АЭ-92-402	0,79	90	5	39,9
АП-82-4	0,86	90,5	2,6	11
АС-82-4	0,88	86,2	8	36,6

Из всех перечисленных в таблице двигателей, по энергетическим характеристикам наиболее лучшим является АВМ типа АП-82-4 так как: Во-первых, у этого двигателя самый наименьший процент скольжения из представленных в таблице, следовательно, это позволяет уменьшить потери в обмотке ротора, обеспечивает оптимальный КПД и уменьшает нагрев двигателя. Во – вторых, коэффициент мощности равен 0,86, известно, что чем ближе cosφ к единице, тем меньше реактивная мощность двигателя, следовательно, меньше тепловые потери двигателя. В – третьих, наибольший коэффициент полезного действия, который составляет 90,5%, следовательно, выполняется больше полезной работы.

Список используемой литературы

1. Худоногов А.М., Смирнов В.П., Худоногов И.А. Асинхронный электропривод технологических установок железнодорожного транспорта: Учебное пособие. – Иркутск: ИрИИТ, 2015. – 94 с.

2. Кацман М.М. Электрические машины. Учеб для студентов сред.проф. учебных заведений. – 3-е изд., испр. – М.: Высш. шк.; Издательский центр «Академия»; 2001. – 463 с.

3. Дульский Е.Ю, Иванов П.Ю, Гарев Н.Н МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ к выполнению курсовой работы по дисциплине «Основы электропривода технологических установок» для студентов всех форм обучения– Иркутск : ИрГУПС, 2015. – 35 с.

4. Проектирование привода вспомогательных механизмов ЭПС с асинхронным двигателем: учеб. пособие/ А.М. Худоногов, В.В.Макаров, В.П.Смирнов и др.; под ред. А.М. Худоногова. – М.: ФГБОУ “Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте”, 2011. – 311с.

Источник: https://tut-files.ru/previewfile/14600

Смотрите также:

4324_Клишина,_С_А_Философия_науки_Наука_и_ценности_+_поиск2_0
Акционерные общества, особенности их правового положения
Об особенностях развития речи у детей с нарушением слухового восприятия
Основы государственного кредитования
Особенности финансового планирования
Особливості формування культури здоров’я школярів на уроках фізичної культури
План мероприятий по улучшению эксплуатации электрооборудования
Походы выходного дня
Практическое задание 3, Модуль Практическая психодиагностика слушатель Масленникова Татьяна Геннадиевна Преподаватель Матюшкина Елена Яковлевна
Ресурсы форсайт-воспитания в стратегическом развитии общеобразовательной организации