Измеряют сопротивление изоляции датчиков относительно обмотки и корпуса электродвигателя меггомметром на 500 В, причем величина этого сопротивления не должна превышать 0,5 МОм.
Устройство рассчитано для работы в вертикальном положении, допускает установку на стенах и конструкциях, не подверженных ударам или сильной вибрации, и не должно подвергаться постоянному нагреву, в том числе солнечному. Его можно размещать в станциях управления, сборных распределительных устройствах и отдельных шкафах.
Управляющее устройство соединяют с датчиком изолированным проводом сечением не менее 0,5 мм2 для медных проводов и 1,0 мм2 — для алюминиевых.
Проверяют работоспособность смонтированного устройства нажатием кнопки «Пуск» магнитного пускателя. При исправном электродвигателе и правильном соединении датчиков устройства и магнитного пускателя, а также при исправном их состоянии электродвигатель вращается.
Убедившись в его нормальной работе на холостом ходу, необходимо разомкнуть цепь датчиков в коробке выводов электродвигателя. Если при этом электродвигатель отключится от сети, значит, устройство встроенной защиты работает нормально. Повторно проверяют защиту путем замыкания накоротко цепи датчиков в коробке выводов. В этом случае электродвигатель также должен отключиться от сети.
Вся машина равномерно перегрета:
Перегрузка машины; вентиляционные пути и каналы забиты; не работает вентилятор.
Генератор плохо возбуждается, а двигатель плохо разворачивается или разворачивается толчками:
Витковое замыкание в обмотке якоря; замыкание отдельных коллекторных пластин.
Перегрев обмотки возбуждения:
Большой ток возбуждения; витковое замыкание в обмотке возбуждения; неправильно соединены катушки возбуждения.
Генератор на холостом ходу дает номинальное напряжение, но при нагрузке оно резко снижается:
В генераторе смешанного возбуждения последовательная обмотка включена встречно и размагничивает поток полюсов; обмотки добавочных полюсов включены неправильно.
Двигатель при включении не вращается:
Разрыв цепи тока якоря в результате перегорания предохранителей, обрыва цепи в реостате или в двигателе.
Двигатель под нагрузкой не запускается, хотя в якоре есть ток:
Неправильное включение обмотки возбуждения, которое приводит к резкому ослаблению магнитного потока; витковое замыкание в обмотке возбуждения
Скорость двигателя при номинальном напряжении выше или ниже номинальной:
При скорости выше номинальной магнитный поток ослаблен за счет включенных в цепь возбуждения сопротивлений.
Отремонтированная электрическая машина должна удовлетворять требованиям, предъявляемым к ней стандартами или техническими условиями.
На ремонтных предприятиях проводят следующие виды испытаний: контрольные — для определения качества электрооборудования; приемосдаточные, проводимые при сдаче отремонтированного электрооборудования ремонтным предприятием и приеме заказчиком; типовые испытания, проводимые после внесения изменения в конструкцию электрооборудования или технологию его ремонта для оценки целесообразности внесенных изменений. В ремонтной практике чаще всего применяют контрольные и приемосдаточные испытания.
Каждая электрическая машина после ремонта вне зависимости от его объема подвергается приемосдаточным испытаниям. При испытаниях, выборе измерительных приборов, сборке схемы измерений, подготовке испытываемой электрической машины,
установлении методики и норм испытаний, а также для оценки результатов испытаний используют соответствующие стандарты и инструкции.
Если при ремонте машины не изменена ее мощность или частота вращения, то после капитального ремонта машину подвергают контрольным испытаниям, а при изменении мощности или частоты вращения — типовым испытаниям.
В ремонтной практике встречаются главным образом следующие виды испытаний: до начала ремонта и в процессе его для уточнения характера неисправности; вновь изготовленных деталей машины; собранной после ремонта машины. Общие указания по программе и методике испытаний электрических машин приведены в ГОСТе.
Испытания и проверки собранной после ремонта машины проводят в такой последовательности:
– проверка сопротивления изоляции всех обмоток относительно корпуса и между ними;
– проверка правильности маркировки выводных концов;
– измерение сопротивления обмоток постоянному току;
– проверка коэффициента трансформации асинхронных двигателей с фазным ротором;
– проведение опыта холостого хода;
– испытание на повышенную частоту вращения;
– испытание межвитковой изоляции;
– испытание электрической прочности изоляции.
В зависимости от характера и объема произведенного ремонта иногда ограничиваются выполнением лишь части перечисленных испытаний. Если испытания проводят до ремонта с целью выявления дефекта, достаточно провести часть программы испытаний.
Основными показателями качества произведенного ремонта, определяющими надежность работы отремонтированной электрической машины, являются сопротивление ее изоляции и способность воспринимать номинальную нагрузку. Поэтому при должном соблюдении технологии выполнения ремонтных операций в ремонтной практике в ряде случаев ограничиваются только испытаниями изоляции и послеремонтной проверкой нагрузочной способности электрической машины.
Сопротивление изоляции испытывают мегомметром, а нагрузочную способность — электромагнитным тормозом. Испытания изоляции электрических машин напряжением до 1000В производят мегомметром Ml 101.
В процессе изготовления обмоток ремонтируемых машин выполняют мегомметром Ml 101 необходимые испытания при каждом переходе от одной технологической операции к другой. По мере выполнения операций изготовления обмотки и движения к завершающей стадии испытательные напряжения снижаются,
приближаясь к наименьшим допустимым, предусмотренным соответствующими нормами. Это объясняется тем, что после выполнения очередных технологических операций сопротивление изоляции элементов обмотки может снижаться, и если на последующих стадиях ремонта не снижать испытательные напряжения, то возможен пробой изоляции в такой момент готовности обмотки, когда для устранения дефекта потребуется переделка всей ранее проделанной работы.
Испытательные напряжения должны быть такими, чтобы в процессе испытаний выявлялись дефектные участки, но в то же время не повреждалась исправная часть изоляции.
В перечень испытаний входит измерение сопротивления изоляции обмоток до и после пропитки и сушки. Кроме того, испытывают электрическую прочность изоляции обмоток приложением высокого напряжения.
Сопротивление изоляции обмоток электрических машин напряжением до 660 В, измеренное мегомметром на 1000 В после пропитки и сушки, должно быть не ниже: после полной перемотки обмоток — 3 МОм у статора, 2 МОм у ротора; после частичной перемотки обмоток — 1 МОм у статора; 0,5 МОм у ротора.
Указанные сопротивления изоляции обмоток не нормированы, а рекомендуются исходя из практики ремонта и эксплуатации отремонтированных электрических машин.
Таблица 1 - Обозначения выводов обмоток электрических машин
Наименование, схема соединения обмоток
|
Обозначения выводов
|
начало
|
конец
|
|
Обмотка якоря
Компенсационная обмотка
Обмотка добавочных полюсов
Последовательная обмотка возбуждения
Параллельная обмотка возбуждения
Пусковая обмотка
Уравнительный провод и уравнительная обмотка
Обмотка особого назначения
Независимая обмотка возбуждения
|
Я1
К1
Д1
С1
Ш1
П1
У1
О1; О3
Н1
|
Я2
К2
Д2
С2
Ш2
П2
У2
О2; О4
Н2
|
II. Обмотки машин переменного тока
|
А. Обмотки статора (якоря)
|
|
|
Открытая схема
|
|
|
Первая фаза
Вторая фаза
Третья фаза
|
С1
С2
С3
|
С4
С5
С6
|
Соединение звездой
|
|
|
Первая фаза
Вторая фаза
Третья фаза
Нулевая точка
|
С1
С2
С3
0
|
Соединение треугольником
|
|
|
Первый зажим
Второй зажим
Третий зажим
|
С1
С2
С3
|
Б. Обмотки возбуждения (индукторов) синхронных машин
|
И1
|
И2
|
В. Обмотки ротора трехфазных асинхронных двигателей
|
|
|
Первая фаза
Вторая фаза
Третья фаза
Нулевая точка
|
Р1
Р2
Р3
0
|
Г. Обмотки статора (якоря) однофазных двигателей
|
|
|
Главная обмотка
|
С1
|
С2
|
Пусковая обмотка
|
П1
|
П2
|