Материал: Учебное пособие

γпак = N пак . N общ

Из формулы видно, что этот коэффициент находится от 0 до 1. Также важным положительным моментом для пакетных графиков является большая наличная пропускная способность.

Зависимость коэффициента пакетности от наличной пропускной способности и от участковой скорости

Vуч = f(γпак)

Из графика видно, что чем выше наличная пропускная способность, тем выше коэффициент пакетности, но с увеличением коэффициента пакетности падает участковая скорость. Обычно на практике разрабатывают графики движения поездов с коэффициентом пакетности, равным 0,55 ÷ 0,62.

Пакетные графики и их применение зависят от многих причин, но в первую очередь от количества приемо-отправочных путей на промежуточных станциях.

31

СТАНЦИОННЫЕ И МЕЖПОЕЗДНЫЕ ИНТЕРВАЛЫ

1.Общие положения по определению станционных

имежпоездных интервалов

Для составления графика движения рассчитываются его основные элементы – нормативы времени на обеспечение безопасности движения. Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов, которые требуется рассчитывать на железных дорогах после утверждения ОАО «РЖД» допустимых скоростей движения поездов по перегонам и станциям, размеров пассажирского и грузового движения, норм веса и длины поездов.

На сети дорог действует инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов, утвержденная Центральной дирекцией (ЦД) управления движением.

Станционные интервалы – это минимально необходимое время для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через раздельный пункт с путевым развитием.

Межпоездной интервал – это минимальное время, которым разграничиваются поезда при следовании по перегонам на участках, оборудованных автоматической блокировкой.

Станционные и межпоездные интервалы устанавливают исходя из условий:

—обеспечения требований безопасности движения;

—недопущения остановок поездов у входных сигналов раздельных пунктов или замедления их хода;

—полного и рационального использования технических средств на станциях и перегонах.

Станционные интервалы определяют отдельно для каждой граничащей с перегоном горловины и каждого примыкающего к ней участка.

Станционные интервалы, величина которых зависит от скорости движения поездов, определяют для всех заданных сочетаний пассажирских и грузовых поездов, имеющих различные скорости движения.

Станционные интервалы устанавливают относительно расчетной оси раздельного пункта или этой оси и осей парков, по отношению

ккоторым составляют график движения поездов.

32

Последовательность и максимально возможная параллельность выполнения операций по приему, отправлению и пропуску поездов, а также нормы времени на выполнение каждой операции определяют в соответствии с ПТЭ РФ, инструкциями и правилами ОАО «РЖД», технико-распорядительными актами и технологическими процессами работы станций с учетом хронометражных наблюдений. Время хода поездов определяют по данным тяговых расчетов и хронометражных наблюдений с точностью до 0,1 мин.

Величины станционных и межпоездных интервалов зависят от:

1)технического оснащения прилегающих участков (число главных путей, средства сигнализации и связи при движении поездов);

2)плана и профиля подходов;

3)серии поездных локомотивов, обслуживающих грузовые и пассажирские поезда;

4)категории поезда, его веса, длины и скорости движения;

5)допустимых скоростей движения поездов;

6)способа управления стрелками и сигналами (маршрутнорелейная централизация, электрическая централизация и т. д.);

7)типа стрелочных переводов;

8)взаимного расположения путей, парков, размещения сигналов, стрелочных постов и служебного помещения дежурного по станции;

9)длины станционных путей;

10)порядка пропуска через раздельный пункт ( с остановкой или безостановочно);

11)установленного порядка выдачи машинисту локомотива разрешения на право занятия перегона.

Если поезд можно принять на любой путь парка, то продолжительность его приема определяют для пути, время на который является наибольшим. Аналогично – если поезд можно отправить с любого пути парка.

При достаточной длине приемо-отправочных путей моментом прибытия поезда на раздельный пункт или его проследования раздельного пункта является момент совмещения середины поезда с расчетной осью раздельного пункта либо с осью его приемоотправочного парка.

При обращении длинносоставных или соединенных поездов станционные интервалы увеличивают на время, необходимое для освобождения рассматриваемого перегона или горловины станции хвостом длинносоставного или соединенного поезда.

33

2. Станционные интервалы

Рассчитывают следующие станционные интервалы:

1. Интервалы для встречных поездов:

а) интервал неодновременного прибытия с остановкой обоих встречных поездов;

б) интервал неодновременного прибытия с остановкой и проследования без остановки встречного поезда;

в) интервал скрещения поездов; г) интервал неодновременного отправления и встречного прибы-

тия поездов при враждебных маршрутах; д) интервал безостановочного скрещения поездов на двухпут-

ной вставке.

2. Интервалы для попутных поездов:

а) интервал неодновременного прибытия и попутного отправления поездов;

б) интервал неодновременного отправления и попутного прибытия поездов.

3.Интервал поездов противоположных направлений – интервал неодновременного отправления поездов противоположных направлений.

4.Интервал попутного прибытия, отправления и проследования поездов:

а) интервал попутного прибытия поездов при автоматической блокировке;

б) интервал попутного отправления поездов при автоматической блокировке;

в) интервал между поездами на перегонах при автоматической блокировке;

г) интервал попутного следования поездов на линиях, не оборудованных автоматической блокировкой.

Интервалы безостановочного скрещения поездов и неодновременного отправления поездов противоположных направлений рассчитываются только для однопутных линий.

Для однопутных линий интервалы попутного прибытия и попутного отправления поездов рассчитываются при частично-пакетном графике, а попутного следования поездов – при непарном непакетном графике.

34

Примерные нормы времени на выполнение отдельных операций:

1.Переговоры о движении поездов между дежурными соседних станций:

— при автоблокировке на однопутных линиях – 0,1 мин;

— при полуавтоматической блокировке на однопутных линиях – 0,2 мин.

2.Подготовка маршрута:

—при диспетчерской централизации – 0,15–0,20 мин;

—при маршрутно-релейной централизации – 0,10–0,15 мин. 3. Приготовление одной стрелки при подготовке маршрута:

—при электрической централизации – 0,05 мин;

—при механической централизации – 0,10 – 0,15 мин.

4. Открытие входного или выходного сигнала:

—при авто- и полуавтоматической блокировке со светофорной сигнализацией – 0,05 мин .

5. Контроль Дежурного по станции (ДСП) прибытия поезда:

—при наличии изоляции путей – 0,10 мин;

—без изоляции путей – 0,30 мин.

6.Подача дежурным по станции блокировочного сигнала при маршрутно-контрольных устройствах – 0,10 мин.

7.Контроль ДСП отправления или проследования поезда:

—при наличии изоляции путей – 0,20 мин;

—без изоляции путей – 0,50 мин.

8.Указания ДСП о выдаче разрешения на право занятия перегона или открытии выходного сигнала – 0,10 мин.

9.Проверка машинистом локомотива правильности разрешения на право занятия перегона, дача сигнала отправления поезда и приведение его в движение – 0,20 мин.

10.Восприятие машинистом показания открытого входного, выходного или проходного сигнала – 0,05 мин.

11.Разъединение соединенного поезда – 1,50 мин.

12.Отпуск тормозов – 2,0 мин.

13.Закрепление групп вагонов и отцепка поездного локомотива – 2,0 мин.

14.Соединение головного и хвостового состава – 1,20 мин. Общая методика расчета станционных интервалов и последова-

тельность расчета сводится к следующему:

—дается определение того или иного интервала;

—данный интервал изображается на сетке графика движения поездов и рассматриваются его возможные варианты;

35