Материал: Учебное пособие

—составляется расчетная схема расположения поездов относительно раздельного пункта или парков станции;

—составляется технологический график продолжительности каждого интервала, который затем закладывается в график движения поездов.

Интервал неодновременного прибытия с остановкой обоих встречных поездов

Интервал неодновременного прибытия – минимально необходимое время от момента прибытия на раздельный пункт грузового или пассажирского поезда одного направления до момента прибытия на этот же раздельный пункт грузового или пассажирского поезда встречного направления. τнп рассчитывается, когда в соответствии с п. 16.10 ПТЭ одновременный прием встречных поездов на данный раздельный пункт запрещен.

Действия ДСП

36

Схема определения расчетного расстояния Lрасч для поезда 2002.

2001 2002

Lрасч = 0,5 · Lп + Lв + Lбл + Lвх + 0,5 · Lпол ,

где Lв – расстояние, проходимое поездом 2002 за время восприятия сигнала машинистом со времени его открытия;

Lбл – длина блок-участка, но не менее длины тормозного пути (1800–3000 м);

Lвх – длина входной горловины;

0,5 · Lп – половина длины встречного поезда 2002;

0,5 · Lпол – половина полезной длины приемо-отправочных путей.

Lп = Lлок + Lваг · m – длина поезда, где Lлок = 50 м ( с учетом неточности постановки).

Интервал τнп неодновременного прибытия может быть с остановкой одного поезда и проследованием встречного (расстояние определяется по аналогичной формуле).

Для раздельного пункта продольного или полупродольного типа с достаточной длиной приемо-отправочных путей при учете в графике движения поездов расчетной оси раздельного пункта и оси его приемо-отправочного парка расчетное расстояние определяется:

Lрасч = 0,5 · Lп + Lв + Lвх + 0,5 · Lпол + Lмо,

где Lмо – расстояние между осью приемо-отправочного парка и расчетной осью раздельного пункта.

Проследование расчетного расстояния определяется:

tрасч =0,06 Lрасч .

Vx

37

Ходовая скорость Vх – это средняя действительная скорость движения поезда на данном отрезке железнодорожной линии без учета остановок на промежуточных станциях и потерь времени на разгон и замедление.

Интервал скрещения – τс

Интервал скрещения – это минимально необходимое время от момента прибытия или проследования раздельного пункта грузовым или пассажирским поездом одного направления до момента отправления на этот же перегон грузового или пассажирского поезда встречного направления.

При достаточной длине приемо-отправочных путей для раздельного пункта поперечного типа продолжительность интервала определяется по графику.

ось станции А

3

1008

3

38

График определения расчетного интервала

Интервал неодновременного отправления и встречного прибытия при враждебности маршрутов τвп

Интервал τвп – минимально необходимое время от момента отправления с раздельного пункта грузового или пассажирского поезда на одну линию до момента прибытия на этот же раздельный пункт грузового или пассажирского поезда с другой линии, маршруты следования которых пересекаются.

Продолжительность интервала τвп включает определяемое тяговыми расчетами время прохода отправляемым поездом расчетного расстояния Lот до освобождения им последней выходной стрелки в маршруте отправления или изолирующего стыка, выполнение технологических операций по отправлению поезда на одну линию и по приему встречного поезда с другой линии, а также время прохода встречным поездом расчетного расстояния (Lрасч – определяемое по приведенной формуле):

Lот = 0,5 · L”п + Lг + 0,5 · Lпол ,

где Lг – расстояние от выходного сигнала до последней выходной стрелки в маршруте отправления или до изолирующего стыка;

L”п – длина отправляемого поезда;

Lпол– полезная длина приемо-отправочного пути.

Продолжительность определяется:

1)проход поездом 2002 расчетного расстояния – 2–3 мин;

2)контроль ДСП освобождения поездом 2002 последней выходной стрелки – 0,2 мин;

3)приготовление маршрута поезду 2001 – 0,15 мин;

39

4)открытие входного сигнала для поезда 2001 – 0,05 мин;

5)проход поездом 2001 расчетного расстояния – 3–4 мин (параллельно с проходом первого поезда).

Общая продолжительность – 5,4–7,4 мин.

Интервал безостановочного скрещения поездов на двухпутной вставке τбс

В соответствии с инструкцией по составлению ГДП безостановочное скрещение может осуществляться только при наличии двухпутных вставок.

Для организации безостановочного скрещения необходимо выполнение следующих основных условий:

1)достаточная длина двухпутной вставки (порядка 5 км);

2)наличие ДЦ (диспетчерской централизации), поездной радиосвязи и АЛСН (автоматической локомотивной сигнализации);

3)желательно оборудование обоих путей двухпутной вставки автоблокировкой для двухстороннего движения;

40